เมื่อวันที่ 30 มกราคม British Petroleum (BP) เผยแพร่รายงาน “แนวโน้มพลังงานโลก” ปี 2023 โดยเน้นว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลในระยะสั้นมีความสำคัญมากกว่าในการเปลี่ยนแปลงพลังงาน แต่ปัญหาการขาดแคลนพลังงานทั่วโลก การปล่อยก๊าซคาร์บอนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และปัจจัยอื่นๆ คาดว่าจะเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำ โดยรายงานดังกล่าวได้เสนอแนวโน้มการพัฒนาพลังงานทั่วโลก 4 ประการ และคาดการณ์การพัฒนาไฮโดรคาร์บอนต่ำจนถึงปี 2593
รายงานชี้ให้เห็นว่าในระยะสั้น เชื้อเพลิงฟอสซิลจะมีบทบาทสำคัญในกระบวนการเปลี่ยนผ่านพลังงาน แต่การขาดแคลนพลังงานทั่วโลก การปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และสภาพอากาศสุดขั้วบ่อยครั้ง จะช่วยเร่งให้พลังงานทั่วโลกเป็นสีเขียวและต่ำลง - การเปลี่ยนผ่านของคาร์บอน การเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพจำเป็นต้องคำนึงถึงความมั่นคงด้านพลังงาน ความสามารถในการจ่ายได้ และความยั่งยืนไปพร้อมๆ กัน อนาคตพลังงานโลกจะแสดงแนวโน้มสำคัญ 4 ประการ ได้แก่ บทบาทที่ลดลงของพลังงานไฮโดรคาร์บอน การพัฒนาอย่างรวดเร็วของพลังงานหมุนเวียน ระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น และการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการใช้ไฮโดรคาร์บอนต่ำ
รายงานฉบับนี้สันนิษฐานถึงวิวัฒนาการของระบบพลังงานจนถึงปี 2050 ภายใต้สถานการณ์ 3 ประการ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงแบบเร่ง พลังงานสุทธิเป็นศูนย์ และพลังงานใหม่ รายงานระบุว่าภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็ว การปล่อยก๊าซคาร์บอนจะลดลงประมาณ 75% ในสถานการณ์สุทธิเป็นศูนย์ การปล่อยคาร์บอนจะลดลงมากกว่า 95 ภายใต้สถานการณ์ไดนามิกใหม่ (ซึ่งสันนิษฐานว่าสถานการณ์โดยรวมของการพัฒนาพลังงานของโลกในช่วงห้าปีที่ผ่านมา รวมถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี การลดต้นทุน ฯลฯ และความเข้มข้นของนโยบายทั่วโลกจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในอีกห้าถึง 30 ปีข้างหน้า) คาร์บอนทั่วโลก การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะถึงจุดสูงสุดในปี 2020 และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั่วโลกประมาณ 30% ภายในปี 2050 เมื่อเทียบกับปี 2019
รายงานระบุว่าไฮโดรคาร์บอนต่ำมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงพลังงานคาร์บอนต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรม การขนส่ง และภาคส่วนอื่นๆ ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าได้ยาก ไฮโดรเจนสีเขียวและไฮโดรเจนสีน้ำเงินเป็นไฮโดรคาร์บอนหลักที่มีปริมาณต่ำ และความสำคัญของไฮโดรเจนสีเขียวจะเพิ่มขึ้นด้วยกระบวนการเปลี่ยนรูปพลังงาน การค้าไฮโดรเจนรวมถึงการค้าทางท่อระดับภูมิภาคสำหรับการขนส่งไฮโดรเจนบริสุทธิ์และการค้าทางทะเลสำหรับอนุพันธ์ไฮโดรเจน
รายงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2573 ภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและสุทธิเป็นศูนย์ ความต้องการไฮโดรคาร์บอนต่ำจะสูงถึง 30 ล้านตันต่อปี และ 50 ล้านตันต่อปี ตามลำดับ โดยส่วนใหญ่ของไฮโดรคาร์บอนต่ำเหล่านี้จะถูกใช้เป็นแหล่งพลังงานและสารรีดิวซ์ทางอุตสาหกรรม เพื่อทดแทนก๊าซธรรมชาติ ไฮโดรเจนจากถ่านหิน (ใช้เป็นวัตถุดิบทางอุตสาหกรรมในการกลั่น การผลิตแอมโมเนียและเมทานอล) และถ่านหิน ส่วนที่เหลือจะใช้ในการผลิตเคมีภัณฑ์และปูนซีเมนต์
ภายในปี 2593 การผลิตเหล็กจะใช้ประมาณ 40% ของความต้องการไฮโดรคาร์บอนต่ำทั้งหมดในภาคอุตสาหกรรม และภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและเป็นศูนย์ ไฮโดรคาร์บอนต่ำจะคิดเป็นประมาณ 5% และ 10% ของการใช้พลังงานทั้งหมด ตามลำดับ
รายงานยังคาดการณ์ด้วยว่า ภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและสุทธิเป็นศูนย์ อนุพันธ์ของไฮโดรเจนจะคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 10 และ 30 ของความต้องการพลังงานการบิน และร้อยละ 30 และ 55 ของความต้องการพลังงานทางทะเล ตามลำดับ ภายในปี 2593 โดย ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็นภาคการขนส่งทางถนนหนัก ภายในปี 2593 ผลรวมของไฮโดรคาร์บอนต่ำและอนุพันธ์ของไฮโดรเจนจะคิดเป็น 10% และ 20% ของการใช้พลังงานทั้งหมดในภาคการขนส่ง ตามลำดับ ภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงแบบเร่งและเป็นศูนย์สุทธิ
ปัจจุบัน ต้นทุนของไฮโดรเจนสีน้ำเงินมักจะต่ำกว่าต้นทุนของไฮโดรเจนสีเขียวในพื้นที่ส่วนใหญ่ของโลก แต่ความแตกต่างของต้นทุนจะค่อยๆ ลดลงเมื่อเทคโนโลยีการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวก้าวหน้า ประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้น และราคาของเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมเพิ่มขึ้น รายงาน พูดว่า. ภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและสุทธิเป็นศูนย์ รายงานคาดการณ์ว่าไฮโดรเจนสีเขียวจะมีสัดส่วนประมาณร้อยละ 60 ของไฮโดรคาร์บอนต่ำทั้งหมดภายในปี 2573 และจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 65 ภายในปี 2593
รายงานยังชี้ให้เห็นว่าวิธีการซื้อขายไฮโดรเจนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการใช้งานขั้นสุดท้าย สำหรับการใช้งานที่ต้องการไฮโดรเจนบริสุทธิ์ (เช่น กระบวนการทำความร้อนที่อุณหภูมิสูงทางอุตสาหกรรม หรือการขนส่งยานพาหนะทางถนน) ความต้องการสามารถนำเข้าจากพื้นที่ที่เกี่ยวข้องผ่านทางท่อ สำหรับพื้นที่ที่ต้องการอนุพันธ์ของไฮโดรเจน (เช่น แอมโมเนียและเมทานอลสำหรับเรือ) ต้นทุนการขนส่งผ่านอนุพันธ์ของไฮโดรเจนค่อนข้างต่ำ และสามารถนำเข้าความต้องการได้จากประเทศที่เสียเปรียบด้านต้นทุนมากที่สุดทั่วโลก
ตัวอย่างเช่น ในสหภาพยุโรป รายงานคาดการณ์ว่าภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและสุทธิเป็นศูนย์ สหภาพยุโรปจะผลิตไฮโดรคาร์บอนต่ำประมาณ 70% ภายในปี 2573 และลดลงเหลือ 60% ภายในปี 2593 จากการนำเข้าไฮโดรคาร์บอนต่ำ ประมาณ ร้อยละ 50 ของไฮโดรเจนบริสุทธิ์จะถูกนำเข้าผ่านทางท่อจากแอฟริกาเหนือและประเทศอื่นๆ ในยุโรป (เช่น นอร์เวย์ สหราชอาณาจักร) และอีกร้อยละ 50 จะถูกนำเข้าทางทะเลจากตลาดโลกในรูปแบบของอนุพันธ์ไฮโดรเจน
เวลาโพสต์: Feb-06-2023