ซิค/ซิคมีความต้านทานความร้อนได้ดีเยี่ยม และจะเข้ามาแทนที่ซูเปอร์อัลลอยด์ในการใช้งานของเครื่องยนต์อากาศยาน
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงคือเป้าหมายของเครื่องยนต์อากาศยานขั้นสูง อย่างไรก็ตาม ด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิทางเข้าของกังหันก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และระบบวัสดุซูเปอร์อัลลอยด์ที่มีอยู่ก็ยากที่จะตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์อากาศยานขั้นสูง ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิทางเข้ากังหันของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ซึ่งมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ระดับ 10 สูงถึง 1,500°C ในขณะที่อุณหภูมิทางเข้าเฉลี่ยของเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 12~15 จะเกิน 1,800°C ซึ่งก็คือ เกินกว่าอุณหภูมิการให้บริการของซูเปอร์อัลลอยด์และสารประกอบระหว่างโลหะ
ปัจจุบัน ซูเปอร์อัลลอยที่มีนิกเกิลเป็นส่วนประกอบหลักซึ่งทนความร้อนได้ดีที่สุดจะมีอุณหภูมิเพียงประมาณ 1100°C เท่านั้น อุณหภูมิการใช้งานของ SiC/SiC สามารถเพิ่มเป็น 1,650°C ซึ่งถือเป็นวัสดุโครงสร้างส่วนปลายร้อนของเครื่องยนต์อากาศยานที่เหมาะที่สุด
ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาและประเทศที่พัฒนาด้านการบินอื่นๆซิค/ซิคเป็นการใช้งานจริงและการผลิตจำนวนมากในชิ้นส่วนนิ่งของเครื่องยนต์อากาศยาน รวมถึง M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 และเครื่องยนต์อากาศยานทางการทหาร/พลเรือนประเภทอื่นๆ การใช้ชิ้นส่วนที่หมุนได้ยังอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาและทดสอบ การวิจัยขั้นพื้นฐานในประเทศจีนเริ่มต้นอย่างช้าๆ และมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการวิจัยประยุกต์ทางวิศวกรรมในต่างประเทศ แต่ก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน
ในเดือนมกราคม 2022 เซรามิกเมทริกซ์คอมโพสิตชนิดใหม่จัดทำโดยมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคทางตะวันตกเฉียงเหนือโดยใช้วัสดุในประเทศเพื่อสร้างแผ่นกังหันเครื่องยนต์เครื่องบินซึ่งประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินครั้งแรก และยังเป็นครั้งแรกที่โรเตอร์คอมโพสิตเซรามิกเมทริกซ์ในประเทศที่ติดตั้งการบินทางอากาศ แพลตฟอร์มทดสอบ แต่ยังเพื่อส่งเสริมส่วนประกอบคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกบนแอปพลิเคชันขนาดใหญ่ของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (uav) / โดรน
เวลาโพสต์: 23 ส.ค.-2022