ABB ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับ Hydrogène de France เพื่อผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์ร่วมกันที่สามารถจ่ายพลังงานให้กับเรือเดินทะเล (OGV) บันทึกความเข้าใจระหว่าง ABB และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจน Hydrogène de France (HDF) มุ่งเป้าถึงความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในการประกอบและการผลิตโรงไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานทางทะเล
จากความร่วมมือที่มีอยู่ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2018 กับ Ballard Power Systems ผู้ให้บริการชั้นนำระดับโลกด้านโซลูชันเซลล์เชื้อเพลิงแบบแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM) ABB และ HDF ตั้งใจที่จะเพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อผลิตโรงไฟฟ้าขนาดเมกะวัตต์สำหรับการเดินเรือ เรือ ระบบใหม่นี้จะขึ้นอยู่กับโรงไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์ที่พัฒนาโดย ABB และ Ballard และจะผลิตที่โรงงานแห่งใหม่ของ HDF ในเมืองบอร์กโดซ์ ประเทศฝรั่งเศส
HDF รู้สึกตื่นเต้นมากที่ได้ร่วมมือกับ ABB ในการประกอบและผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงขนาดเมกะวัตต์สำหรับตลาดทางทะเลโดยใช้เทคโนโลยี Ballard
ด้วยความต้องการโซลูชั่นที่ช่วยให้การขนส่งอย่างยั่งยืนและมีความรับผิดชอบเพิ่มมากขึ้น เรามั่นใจว่าเซลล์เชื้อเพลิงจะมีบทบาทสำคัญในการช่วยให้อุตสาหกรรมทางทะเลบรรลุเป้าหมายการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ การลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ HDF ทำให้เราเข้าใกล้การนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ขับเคลื่อนเรือเดินทะเลมากขึ้นอีกก้าวหนึ่ง
เนื่องจากการขนส่งทางเรือมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 2.5% ของโลก จึงมีความกดดันเพิ่มขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือในการเปลี่ยนไปใช้แหล่งพลังงานที่ยั่งยืนมากขึ้น องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบในการควบคุมการขนส่ง ได้ตั้งเป้าหมายระดับโลกในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างน้อย 50% ต่อปีภายในปี 2593 จากระดับปี 2551
ในบรรดาเทคโนโลยีทางเลือกอื่นที่ปราศจากการปล่อยมลพิษ ABB มีความก้าวหน้าอย่างมากในการพัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับเรือร่วมกัน เซลล์เชื้อเพลิงได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการลดมลพิษที่เป็นอันตราย ทุกวันนี้ เทคโนโลยีการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์นี้สามารถจ่ายพลังงานให้กับเรือที่แล่นในระยะทางสั้น ๆ ได้ เช่นเดียวกับการรองรับความต้องการพลังงานเสริมของเรือขนาดใหญ่
ผลงานด้านประสิทธิภาพเชิงนิเวศน์ของ ABB ซึ่งช่วยให้เมืองอัจฉริยะ อุตสาหกรรม และระบบการขนส่งที่ยั่งยืนสามารถบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและอนุรักษ์ทรัพยากรที่ไม่หมุนเวียน ซึ่งคิดเป็น 57% ของรายได้ทั้งหมดในปี 2562 บริษัทกำลังดำเนินการเพื่อบรรลุ 60% ของรายได้โดย สิ้นปี 2563
สิ่งนี้อาจเปลี่ยนมุมมองของฉันเกี่ยวกับเทคโนโลยี FC ที่เป็นไปได้สำหรับแอปพลิเคชันการขนส่งระยะไกล ABB และ Hydrogène de France จะสร้างโรงไฟฟ้าขนาดหลายเมกะวัตต์ที่สามารถจ่ายพลังงานให้กับเรือขนาดใหญ่ได้ (HDF ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกในโลกในปี 2019 ในมาร์ตินีกในโครงการ ClearGen ด้วยการติดตั้งและทดสอบการใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงกำลังสูง - 1 MW) คำถามเดียวคือจะเก็บ H2 ไว้บนเรือได้อย่างไร ไม่ใช่ถังแรงดันสูงแน่นอน คำตอบดูเหมือนแอมโมเนียหรือตัวพาไฮโดรเจนอินทรีย์เหลว (LOHC) LOHC อาจจะง่ายที่สุด ไฮโดรเจนในฝรั่งเศสและชิโยดะในญี่ปุ่นได้สาธิตเทคโนโลยีนี้แล้ว LOHC สามารถจัดการได้คล้ายกับเชื้อเพลิงเหลวในปัจจุบัน และโรงงานดีไฮโดรจีเนชันขนาดกะทัดรัดบนเรือสามารถจ่ายไฮโดรเจนได้ (ดูหน้า 10 ในการนำเสนอนี้ https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)
ต่อยอดจากความร่วมมือที่มีอยู่ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2018 กับ Ballard Power Systems ผู้ให้บริการชั้นนำระดับโลกด้านโซลูชันเซลล์เชื้อเพลิงแบบแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM) ดังนั้นเรือเดินทะเลเหล่านี้จึงใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิง PEM น่าเสียดายที่ไม่มีการอ้างอิงถึงวิธีการกักเก็บไฮโดรเจนที่ใช้ LOHC คงจะดีมากเพราะไม่มีแรงดันหรือภาชนะเย็น บริษัทสองแห่งกำลังมองหาการขับเคลื่อนเรือด้วย LOHC: Hydrogenious และ H2-Industries อย่างไรก็ตาม มีการสูญเสียพลังงานค่อนข้างสูง (30%) ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการดีไฮโดรจีเนชันแบบดูดกลืนความร้อน (อ้างอิง: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) เบาะแสประการหนึ่งอาจมาจากเว็บไซต์พันธมิตร ABB “ไฮโดรเจนในทะเลหลวง: ยินดีต้อนรับบนเรือ!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) พวกเขากล่าวถึงไฮโดรเจนเหลวและชี้ให้เห็นว่า ” หลักการพื้นฐานสำหรับ LNG (ของเหลว) นั้นเหมือนกัน ก๊าซธรรมชาติ) หรือเชื้อเพลิงที่มีจุดวาบไฟต่ำอื่นๆ เรารู้วิธีจัดการกับก๊าซเหลวอยู่แล้ว เทคโนโลยีจึงพังทลายลง ความท้าทายที่แท้จริงในขณะนี้คือการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน”
ประสบการณ์ที่ฉันได้รับในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในการขับรถ BEV นั้นไม่มีใครเทียบได้ การบำรุงรักษาเพียงอย่างเดียวที่เกิดขึ้นเป็นไปตามที่กำหนดโดย OEM และยางที่สึกหรอ ไม่มีการเปรียบเทียบกับไดรฟ์ ICE อย่างแน่นอน ฉันต้องใส่ใจกับช่วงการหมดอายุมากขึ้นหลังจากเซสชันการชาร์จ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ตามมาซึ่งฉันไม่เคยเจอมาก่อน อย่างไรก็ตาม ฉันยินดีต้อนรับอย่างจริงใจต่อการเพิ่มช่วง 2 ถึง 3 เท่าของสิ่งที่ทำได้ในปัจจุบัน ความเรียบง่าย ความเงียบ และประสิทธิภาพของไดรฟ์ไฟฟ้านั้นไม่มีใครเทียบได้เมื่อเปรียบเทียบกับ ICE หลังจากการล้างรถ ICE ยังคงมีกลิ่นเหม็นระหว่างการทำงาน BEV ไม่เคยทำมาก่อนหรือหลังจากนั้น ฉันไม่ต้องการไอซ์ ฉันคิดว่ามันทำงานได้สำเร็จและมีความเสียหายมากเกินพอ ปล่อยให้มันตายและหาที่ว่างสำหรับการทดแทนที่เหมาะสม RIP ไอซ์
เวลาโพสต์: May-02-2020