యూనివర్సల్ హైడ్రోజన్ యొక్క హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ డెమోన్‌స్ట్రేటర్ గత వారం వాషింగ్టన్‌లోని మాస్ లేక్‌కి తన తొలి విమానాన్ని చేసింది. టెస్ట్ ఫ్లైట్ 15 నిమిషాల పాటు కొనసాగింది మరియు 3,500 అడుగుల ఎత్తుకు చేరుకుంది. ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ అయిన Dash8-300 ఆధారంగా టెస్ట్ ప్లాట్‌ఫారమ్ రూపొందించబడింది.
లైట్నింగ్ మెక్‌క్లీన్ అనే ముద్దుపేరుతో ఉన్న ఈ విమానం గ్రాంట్ కౌంటీ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్ (KMWH) నుండి మార్చి 2వ తేదీ ఉదయం 8:45 గంటలకు బయలుదేరి 15 నిమిషాల తర్వాత 3,500 అడుగుల క్రూజింగ్ ఎత్తుకు చేరుకుంది. FAA స్పెషల్ ఎయిర్‌వర్తినెస్ సర్టిఫికేట్ ఆధారంగా ఈ విమానం 2025లో ముగుస్తుందని అంచనా వేయబడిన రెండు సంవత్సరాల టెస్ట్ ఫ్లైట్‌లో మొదటిది. ATR 72 రీజినల్ జెట్ నుండి మార్చబడిన ఈ విమానం, ఒకే ఒక అసలైన శిలాజ ఇంధన టర్బైన్ ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉంది. భద్రత కోసం, మిగిలినవి స్వచ్ఛమైన హైడ్రోజన్ ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి.
యూనివర్సల్ హైడ్రోజన్ 2025 నాటికి పూర్తిగా హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటాలతో ప్రాంతీయ విమాన కార్యకలాపాలను కలిగి ఉండాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఈ పరీక్షలో, శుభ్రమైన హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటం ద్వారా నడిచే ఇంజిన్ నీటిని మాత్రమే విడుదల చేస్తుంది మరియు వాతావరణాన్ని కలుషితం చేయదు. ఇది ప్రాథమిక పరీక్ష అయినందున, ఇతర ఇంజిన్ ఇప్పటికీ సంప్రదాయ ఇంధనంతో నడుస్తోంది. కాబట్టి మీరు దానిని చూస్తే, ఎడమ మరియు కుడి ఇంజిన్‌ల మధ్య, బ్లేడ్‌ల వ్యాసం మరియు బ్లేడ్‌ల సంఖ్యకు కూడా పెద్ద వ్యత్యాసం ఉంది. యూనివర్సల్ హైడ్రోగ్రెన్ ప్రకారం, హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటాలతో నడిచే విమానాలు సురక్షితమైనవి, ఆపరేట్ చేయడానికి చౌకైనవి మరియు పర్యావరణంపై తక్కువ ప్రభావం చూపుతాయి. వాటి హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటాలు మాడ్యులర్‌గా ఉంటాయి మరియు విమానాశ్రయంలోని ప్రస్తుత కార్గో సౌకర్యాల ద్వారా వాటిని లోడ్ చేయవచ్చు మరియు అన్‌లోడ్ చేయవచ్చు, కాబట్టి విమానాశ్రయం హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే విమానాల భర్తీ అవసరాలను మార్పు లేకుండానే తీర్చగలదు. సిద్ధాంతంలో, పెద్ద జెట్‌లు కూడా అదే పని చేయగలవు, హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటాల ద్వారా ఆధారితమైన టర్బోఫ్యాన్‌లు 2030ల మధ్యకాలంలో ఉపయోగంలో ఉంటాయని భావిస్తున్నారు.
వాస్తవానికి, యూనివర్సల్ హైడ్రోజన్ సహ-వ్యవస్థాపకుడు మరియు CEO అయిన పాల్ ఎరెమెన్కో, జెట్‌లైనర్లు 2030ల మధ్య నాటికి క్లీన్ హైడ్రోజన్‌తో నడపవలసి ఉంటుందని, లేకుంటే పరిశ్రమ-వ్యాప్త ఉద్గారాల లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి పరిశ్రమ విమానాలను తగ్గించాల్సి ఉంటుందని అభిప్రాయపడ్డారు. ఫలితంగా టికెట్ ధరలు భారీగా పెరిగి టికెట్ కోసం కష్టపడాల్సి వస్తోంది. అందువల్ల, కొత్త శక్తి విమానాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడం అత్యవసరం. అయితే ఈ మొదటి విమానం పరిశ్రమకు కొంత ఆశను కూడా అందిస్తుంది.
ఈ మిషన్‌ను అలెక్స్ క్రోల్, అనుభవం ఉన్న US ఎయిర్ ఫోర్స్ టెస్ట్ పైలట్ మరియు కంపెనీ లీడ్ టెస్ట్ పైలట్ నిర్వహించారు. రెండో టెస్ట్ టూర్‌లో ఆదిమ శిలాజ ఇంధన ఇంజిన్‌లపై ఆధారపడకుండా పూర్తిగా హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ జనరేటర్‌లపైనే ప్రయాణించగలిగానని చెప్పారు. "మార్పు చేసిన విమానం అద్భుతమైన నిర్వహణ పనితీరును కలిగి ఉంది మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ పవర్ సిస్టమ్ సాంప్రదాయ టర్బైన్ ఇంజిన్‌ల కంటే తక్కువ శబ్దం మరియు కంపనాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది" అని క్రోల్ చెప్పారు.
యూనివర్సల్ హైడ్రోజన్ హైడ్రోజన్-ఆధారిత ప్రాంతీయ జెట్‌ల కోసం డజన్ల కొద్దీ ప్రయాణీకుల ఆర్డర్‌లను కలిగి ఉంది, ఇందులో కనెక్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్ అనే అమెరికన్ కంపెనీ ఉంది. జాన్ థామస్, కంపెనీ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్, లైట్నింగ్ మెక్‌క్లైన్ యొక్క విమానాన్ని "గ్లోబల్ ఏవియేషన్ పరిశ్రమ యొక్క డీకార్బనైజేషన్ కోసం గ్రౌండ్ జీరో" అని పిలిచారు.
విమానయానంలో కార్బన్ తగ్గింపు కోసం హైడ్రోజన్‌తో నడిచే విమానం ఎందుకు ఒక ఎంపిక?
వాతావరణ మార్పులు రాబోయే దశాబ్దాలపాటు విమాన రవాణాను ప్రమాదంలో పడేస్తున్నాయి.
కార్లు మరియు ట్రక్కుల కంటే ఏవియేషన్ కేవలం ఆరవ వంతు కార్బన్ డయాక్సైడ్‌ను విడుదల చేస్తుందని వాషింగ్టన్‌లోని లాభాపేక్షలేని పరిశోధనా బృందం వరల్డ్ రిసోర్సెస్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ తెలిపింది. అయినప్పటికీ, కార్లు మరియు ట్రక్కుల కంటే విమానాలు రోజుకు చాలా తక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళతాయి.
నాలుగు అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థలు (అమెరికన్, యునైటెడ్, డెల్టా మరియు సౌత్‌వెస్ట్) తమ జెట్ ఇంధన వినియోగాన్ని 2014 మరియు 2019 మధ్య 15 శాతం పెంచాయి. అయినప్పటికీ, మరింత సమర్థవంతమైన మరియు తక్కువ-కార్బన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు ఉత్పత్తిలోకి వచ్చినప్పటికీ, ప్రయాణీకుల సంఖ్య కొనసాగుతోంది. 2019 నుండి తిరోగమన ధోరణి.
ఎయిర్‌లైన్స్ మధ్య శతాబ్దానికి కార్బన్ తటస్థంగా మారడానికి కట్టుబడి ఉన్నాయి మరియు కొన్ని వాతావరణ మార్పులలో విమానయానం చురుకైన పాత్రను పోషించడానికి స్థిరమైన ఇంధనాలలో పెట్టుబడి పెట్టాయి.
సుస్థిర ఇంధనాలు (SAFs) అనేది వంట నూనె, జంతువుల కొవ్వు, మునిసిపల్ వ్యర్థాలు లేదా ఇతర ఫీడ్‌స్టాక్‌ల నుండి తయారైన జీవ ఇంధనాలు. ఇంధనం జెట్ ఇంజిన్లకు శక్తినిచ్చే సంప్రదాయ ఇంధనాలతో మిళితం చేయబడుతుంది మరియు ఇప్పటికే పరీక్షా విమానాలలో మరియు షెడ్యూల్ చేయబడిన ప్రయాణీకుల విమానాలలో కూడా ఉపయోగించబడుతోంది. అయినప్పటికీ, స్థిరమైన ఇంధనం ఖరీదైనది, సంప్రదాయ జెట్ ఇంధనం కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ. మరిన్ని విమానయాన సంస్థలు స్థిరమైన ఇంధనాలను కొనుగోలు చేసి వాడుతున్నందున, ధరలు మరింత పెరుగుతాయి. ఉత్పత్తిని పెంచడానికి పన్ను మినహాయింపుల వంటి ప్రోత్సాహకాల కోసం న్యాయవాదులు ఒత్తిడి చేస్తున్నారు.
ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే విమానం వంటి మరింత ముఖ్యమైన పురోగతులు సాధించే వరకు కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించగల వంతెన ఇంధనంగా స్థిరమైన ఇంధనాలు పరిగణించబడతాయి. వాస్తవానికి, ఈ సాంకేతికతలు మరో 20 లేదా 30 సంవత్సరాల వరకు విమానయానంలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడకపోవచ్చు.
కంపెనీలు ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను రూపొందించడానికి మరియు నిర్మించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి, అయితే చాలా వరకు చిన్న, హెలికాప్టర్ లాంటి విమానాలు టేకాఫ్ మరియు నిలువుగా ల్యాండ్ అవుతాయి మరియు కొద్దిమంది ప్రయాణీకులను మాత్రమే కలిగి ఉంటాయి.
200 మంది ప్రయాణీకులను మోసుకెళ్లగలిగే పెద్ద ఎలక్ట్రిక్ విమానాన్ని తయారు చేయడానికి -- మధ్య తరహా ప్రామాణిక విమానానికి సమానం -- పెద్ద బ్యాటరీలు మరియు ఎక్కువ విమాన సమయాలు అవసరం. ఆ ప్రమాణం ప్రకారం, బ్యాటరీలు పూర్తిగా ఛార్జ్ కావాలంటే జెట్ ఇంధనం కంటే 40 రెట్లు ఎక్కువ బరువు ఉండాలి. కానీ బ్యాటరీ టెక్నాలజీలో విప్లవం లేకుండా ఎలక్ట్రిక్ విమానాలు సాధ్యం కాదు.
హైడ్రోజన్ శక్తి తక్కువ కార్బన్ ఉద్గారాలను సాధించడానికి సమర్థవంతమైన సాధనం మరియు ప్రపంచ శక్తి పరివర్తనలో భర్తీ చేయలేని పాత్రను పోషిస్తుంది. ఇతర పునరుత్పాదక ఇంధన వనరుల కంటే హైడ్రోజన్ శక్తి యొక్క ముఖ్యమైన ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది సీజన్లలో పెద్ద ఎత్తున నిల్వ చేయబడుతుంది. వాటిలో, పెట్రోకెమికల్, ఉక్కు, రసాయన పరిశ్రమలు మరియు విమానయానం ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహించే రవాణా పరిశ్రమలు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న పారిశ్రామిక రంగాలతో సహా అనేక పరిశ్రమలలో గ్రీన్ హైడ్రోజన్ లోతైన డీకార్బనైజేషన్ యొక్క ఏకైక సాధనం. ఇంటర్నేషనల్ కమీషన్ ఆన్ హైడ్రోజన్ ఎనర్జీ ప్రకారం, హైడ్రోజన్ ఎనర్జీ మార్కెట్ 2050 నాటికి $2.5 ట్రిలియన్లకు చేరుకుంటుంది.
"హైడ్రోజన్ చాలా తేలికైన ఇంధనం" అని పర్యావరణ సమూహమైన ఇంటర్నేషనల్ కౌన్సిల్ ఆన్ క్లీన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌లో కార్ మరియు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డీకార్బనైజేషన్‌పై పరిశోధకుడు డాన్ రూథర్‌ఫోర్డ్ అసోసియేటెడ్ ప్రెస్‌తో అన్నారు. "కానీ హైడ్రోజన్‌ను నిల్వ చేయడానికి మీకు పెద్ద ట్యాంకులు అవసరం, మరియు ట్యాంక్ చాలా భారీగా ఉంటుంది."
అదనంగా, హైడ్రోజన్ ఇంధనం అమలుకు లోపాలు మరియు అడ్డంకులు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, హైడ్రోజన్ వాయువును ద్రవ రూపంలోకి శీతలీకరించడానికి విమానాశ్రయాలలో భారీ మరియు ఖరీదైన కొత్త మౌలిక సదుపాయాలు అవసరమవుతాయి.
అయినప్పటికీ, రూథర్‌ఫోర్డ్ హైడ్రోజన్ గురించి జాగ్రత్తగా ఆశాజనకంగా ఉన్నాడు. హైడ్రోజన్‌తో నడిచే విమానాలు 2035 నాటికి దాదాపు 2,100 మైళ్లు ప్రయాణించగలవని అతని బృందం విశ్వసిస్తోంది.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-16-2023