విదేశీ మీడియా నివేదికల ప్రకారం, కార్బన్ న్యూట్రాలిటీకి మార్గంగా హైడ్రోజన్ దహనాన్ని ఉపయోగించడానికి టయోటా నేతృత్వంలోని పుష్ హోండా మరియు సుజుకి వంటి ప్రత్యర్థుల మద్దతుతో ఉంది.జపనీస్ మినీకార్ మరియు మోటార్‌సైకిల్ తయారీదారుల బృందం హైడ్రోజన్ దహన సాంకేతికతను ప్రోత్సహించడానికి దేశవ్యాప్తంగా కొత్త ప్రచారాన్ని ప్రారంభించింది.
"చిన్న మొబిలిటీ" కోసం హైడ్రోజన్-బర్నింగ్ ఇంజిన్‌లను అభివృద్ధి చేయడంలో హోండా మోటార్ కో మరియు సుజుకి మోటార్ కో కవాసకి మోటార్ కో మరియు యమహా మోటార్ కోతో చేరనున్నాయి, ఈ వర్గంలో మినీకార్లు, మోటార్‌సైకిళ్లు, పడవలు, నిర్మాణ పరికరాలు మరియు డ్రోన్‌లు ఉన్నాయి.
టయోటా మోటార్ కార్పోరేషన్ యొక్క క్లీన్ పవర్‌ట్రెయిన్ వ్యూహం, బుధవారం ప్రకటించబడింది, దానికి కొత్త జీవం పోస్తోంది. క్లీన్ పవర్‌ట్రెయిన్ టెక్నాలజీలో టయోటా ఎక్కువగా ఒంటరిగా ఉంది.
2021 నుండి, టయోటా ఛైర్మన్ అకియో టయోడా హైడ్రోజన్ దహనాన్ని కార్బన్ న్యూట్రల్‌గా మార్చడానికి ఒక మార్గంగా ఉంచారు. జపాన్ యొక్క అతిపెద్ద కార్ల తయారీ సంస్థ హైడ్రోజన్-బర్నింగ్ ఇంజిన్‌లను అభివృద్ధి చేసింది మరియు వాటిని రేసింగ్ కార్లలో ఉంచుతోంది. అకియో టయోడా ఈ నెలలో ఫుజి మోటార్ స్పీడ్‌వేలో జరిగే ఎండ్యూరెన్స్ రేస్‌లో హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌ను నడుపుతుందని భావిస్తున్నారు.
ఇటీవల 2021 నాటికి, హోండా CEO తోషిహిరో మిబ్ హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌ల సామర్థ్యాన్ని కొట్టిపారేశారు. హోండా టెక్నాలజీని అధ్యయనం చేసిందని, అయితే ఇది కార్లలో పని చేస్తుందని భావించలేదని ఆయన అన్నారు.
ఇప్పుడు హోండా తన వేగాన్ని సరిదిద్దుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
హైడ్రోజన్ స్మాల్ మొబిలిటీ మరియు ఇంజిన్ టెక్నాలజీకి సంక్షిప్తంగా HySE అనే కొత్త పరిశోధనా సంఘాన్ని ఏర్పాటు చేస్తామని హోండా, సుజుకి, కవాసకి మరియు యమహా సంయుక్త ప్రకటనలో తెలిపాయి. టయోటా పెద్ద వాహనాలపై దాని పరిశోధనను రూపొందించి, ప్యానెల్‌కు అనుబంధ సభ్యునిగా వ్యవహరిస్తుంది.
"తరువాతి తరం శక్తిగా పరిగణించబడే హైడ్రోజన్-ఆధారిత వాహనాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి వేగవంతం అవుతోంది" అని వారు చెప్పారు.
భాగస్వాములు తమ నైపుణ్యం మరియు వనరులను "చిన్న మోటారు వాహనాల కోసం హైడ్రోజన్-శక్తితో పనిచేసే ఇంజిన్‌ల కోసం డిజైన్ ప్రమాణాలను సంయుక్తంగా ఏర్పాటు చేయడానికి" పూల్ చేస్తారు.
నలుగురూ ప్రధాన మోటార్‌సైకిల్ తయారీదారులు, అలాగే పడవలు మరియు మోటర్‌బోట్‌ల వంటి నౌకల్లో ఉపయోగించే మెరైన్ ఇంజిన్‌ల తయారీదారులు. అయితే హోండా మరియు సుజుకి కూడా జపాన్‌కు ప్రత్యేకమైన ప్రముఖ సబ్‌కాంపాక్ట్ కార్ల యొక్క అగ్ర తయారీదారులు, దేశీయ ఫోర్-వీలర్ మార్కెట్లో దాదాపు 40 శాతం వాటా కలిగి ఉన్నాయి.
కొత్త డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ టెక్నాలజీ కాదు.
బదులుగా, ప్రతిపాదిత శక్తి వ్యవస్థ అంతర్గత దహన, గ్యాసోలిన్‌కు బదులుగా హైడ్రోజన్‌ను కాల్చడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సంభావ్య ప్రయోజనం సున్నా కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలకు దగ్గరగా ఉంటుంది.
సంభావ్యత గురించి గొప్పగా చెప్పుకుంటూ, కొత్త భాగస్వాములు భారీ సవాళ్లను గుర్తిస్తారు.
హైడ్రోజన్ దహన వేగం వేగంగా ఉంటుంది, జ్వలన ప్రాంతం విస్తృతంగా ఉంటుంది, తరచుగా దహన అస్థిరతకు దారితీస్తుంది. మరియు ఇంధన నిల్వ సామర్థ్యం పరిమితం, ముఖ్యంగా చిన్న వాహనాలలో.
"ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి," హైస్ఈ సభ్యులు ప్రాథమిక పరిశోధనలను నిర్వహించడానికి కట్టుబడి ఉన్నారు, గ్యాసోలిన్-ఆధారిత ఇంజిన్‌లను అభివృద్ధి చేయడంలో వారి అపారమైన నైపుణ్యం మరియు సాంకేతికతను ఉపయోగించుకోవడం మరియు సహకారంతో పనిచేయడం."
పోస్ట్ సమయం: మే-19-2023