సముద్రంలో ప్రయాణించే నౌకలను (OGVs) శక్తివంతం చేయగల మెగావాట్-స్థాయి ఇంధన సెల్ వ్యవస్థలను సంయుక్తంగా తయారు చేసేందుకు ABB హైడ్రోజెన్ డి ఫ్రాన్స్‌తో అవగాహన ఒప్పందం (MOU)పై సంతకం చేసింది. ABB మరియు హైడ్రోజన్ టెక్నాలజీస్ స్పెషలిస్ట్ హైడ్రోజన్ డి ఫ్రాన్స్ (HDF) మధ్య MOU సముద్ర అనువర్తనాల కోసం ఫ్యూయల్ సెల్ పవర్ ప్లాంట్ యొక్క అసెంబ్లీ మరియు ఉత్పత్తిపై సన్నిహిత సహకారాన్ని ఊహించింది.
ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెంబ్రేన్ (PEM) ఫ్యూయల్ సెల్ సొల్యూషన్స్‌లో ప్రముఖ గ్లోబల్ ప్రొవైడర్ అయిన బల్లార్డ్ పవర్ సిస్టమ్స్‌తో 27 జూన్ 2018న ప్రకటించిన ఇప్పటికే ఉన్న సహకారాన్ని నిర్మించడం, ABB మరియు HDF లు మెరైన్ కోసం మెగావాట్-స్కేల్ పవర్ ప్లాంట్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇంధన కణాల తయారీ సామర్థ్యాలను ఆప్టిమైజ్ చేయాలని భావిస్తున్నాయి. నాళాలు. కొత్త వ్యవస్థ ABB మరియు బల్లార్డ్ సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేసిన మెగావాట్-స్కేల్ ఫ్యూయల్ సెల్ పవర్ ప్లాంట్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు ఫ్రాన్స్‌లోని బోర్డియక్స్‌లోని HDF యొక్క కొత్త సౌకర్యం వద్ద తయారు చేయబడుతుంది.
బల్లార్డ్ టెక్నాలజీ ఆధారంగా మెరైన్ మార్కెట్ కోసం మెగావాట్-స్కేల్ ఫ్యూయల్ సెల్ సిస్టమ్‌లను సమీకరించడానికి మరియు ఉత్పత్తి చేయడానికి ABBతో సహకరించడానికి HDF చాలా ఉత్సాహంగా ఉంది.
స్థిరమైన, బాధ్యతాయుతమైన షిప్పింగ్‌ను ప్రారంభించే పరిష్కారాల కోసం ఎప్పటికప్పుడు పెరుగుతున్న డిమాండ్‌తో, సముద్ర పరిశ్రమ CO2 తగ్గింపు లక్ష్యాలను చేరుకోవడంలో ఇంధన ఘటాలు ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయని మేము విశ్వసిస్తున్నాము. హెచ్‌డిఎఫ్‌తో ఎంఒయుపై సంతకం చేయడం వల్ల సముద్రంలో ప్రయాణించే నౌకలకు శక్తిని అందించడానికి ఈ సాంకేతికతను అందుబాటులోకి తీసుకురావడానికి ఒక అడుగు దగ్గరగా ఉంటుంది.
ప్రపంచంలోని మొత్తం గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలలో 2.5% షిప్పింగ్ బాధ్యత వహిస్తుంది, సముద్ర పరిశ్రమ మరింత స్థిరమైన విద్యుత్ వనరులకు మారడానికి ఒత్తిడి పెరిగింది. అంతర్జాతీయ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్, షిప్పింగ్‌ను నియంత్రించే బాధ్యత కలిగిన ఐక్యరాజ్యసమితి ఏజెన్సీ, 2008 స్థాయిల నుండి 2050 నాటికి కనీసం 50% వార్షిక ఉద్గారాలను తగ్గించాలని ప్రపంచ లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించింది.
ప్రత్యామ్నాయ ఉద్గార-రహిత సాంకేతికతలలో, ABB ఇప్పటికే నౌకల కోసం ఇంధన సెల్ సిస్టమ్‌ల సహకార అభివృద్ధిలో బాగా అభివృద్ధి చెందింది. హానికరమైన కాలుష్య కారకాలను తగ్గించడానికి ఇంధన కణాలు అత్యంత ఆశాజనకమైన పరిష్కారాలలో ఒకటిగా విస్తృతంగా పరిగణించబడుతున్నాయి. ఇప్పటికే నేడు, ఈ సున్నా-ఉద్గార సాంకేతికత తక్కువ దూరం ప్రయాణించే ఓడలను శక్తివంతం చేయగలదు, అలాగే పెద్ద ఓడల సహాయక శక్తి అవసరాలకు మద్దతు ఇస్తుంది.
ABB యొక్క ఎకో-ఎఫిషియెన్సీ పోర్ట్‌ఫోలియో, ఇది స్థిరమైన స్మార్ట్ సిటీలు, పరిశ్రమలు మరియు రవాణా వ్యవస్థలను వాతావరణ మార్పులను తగ్గించడానికి మరియు పునరుత్పాదక వనరులను సంరక్షించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది 2019లో మొత్తం రాబడులలో 57% వాటాను కలిగి ఉంది. కంపెనీ ఆదాయంలో 60%కి చేరుకోవడానికి ట్రాక్‌లో ఉంది. 2020 ముగింపు.
ఇది లాంగ్ రేంజ్ షిప్పింగ్ అప్లికేషన్‌ల కోసం FC టెక్ సాధ్యపడుతుందని నా అభిప్రాయాన్ని మార్చవచ్చు. ABB మరియు హైడ్రోజెన్ డి ఫ్రాన్స్ పెద్ద ఓడలకు శక్తినిచ్చే బహుళ-మెగావాట్ సైజు పవర్ ప్లాంట్‌లను నిర్మిస్తాయి (HDF 2019లో మార్టినిక్‌లో క్లియర్‌జెన్ ప్రాజెక్ట్‌లో అధిక శక్తితో కూడిన ఇంధన ఘటం - 1 MW యొక్క ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు కమీషన్‌తో ప్రపంచంలోనే మొదటి స్థానంలో నిలిచింది). H2 ఆన్‌బోర్డ్‌ను ఎలా నిల్వ చేయాలనేది మాత్రమే ప్రశ్న, ఖచ్చితంగా అధిక పీడన ట్యాంకులు కాదు. సమాధానం అమ్మోనియా లేదా లిక్విడ్ ఆర్గానిక్ హైడ్రోజన్ క్యారియర్ (LOHC) లాగా కనిపిస్తుంది. LOHC అత్యంత సులభమైనది కావచ్చు. ఫ్రాన్స్‌లోని హైడ్రోజనియస్ మరియు జపాన్‌లోని చియోడా ఇప్పటికే సాంకేతికతను ప్రదర్శించాయి. LOHCని ప్రస్తుత ద్రవ ఇంధనాల మాదిరిగానే నిర్వహించవచ్చు మరియు ఓడలోని కాంపాక్ట్ డీహైడ్రోజనేషన్ సదుపాయం హైడ్రోజన్‌ను సరఫరా చేయగలదు (ఈ ప్రెజెంటేషన్‌లో 10వ పేజీని చూడండి, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెంబ్రేన్ (PEM) ఫ్యూయల్ సెల్ సొల్యూషన్స్‌లో ప్రముఖ గ్లోబల్ ప్రొవైడర్ అయిన బల్లార్డ్ పవర్ సిస్టమ్స్‌తో 27 జూన్ 2018న ప్రకటించిన ఇప్పటికే ఉన్న సహకారంపై రూపొందించబడింది కాబట్టి ఈ సముద్రంలో ప్రయాణించే నౌకలు PEM ఇంధన కణాల ద్వారా శక్తిని పొందుతాయి. దురదృష్టవశాత్తు, ఉపయోగించిన హైడ్రోజన్ నిల్వ పద్ధతికి సూచన లేదు. LOHC గొప్పగా ఉంటుంది ఎందుకంటే దీనికి ఒత్తిడి లేదా చల్లని నాళాలు లేవు. రెండు కంపెనీలు LOHCతో ఓడలకు శక్తినివ్వడానికి చూస్తున్నాయి: హైడ్రోజనియస్ మరియు H2-ఇండస్ట్రీస్. అయినప్పటికీ, ఎండోథెర్మిక్ డీహైడ్రోజనేషన్ ప్రక్రియతో సంబంధం ఉన్న అధిక శక్తి నష్టాలు (30%) ఉన్నాయి. (రిఫరెన్స్: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) One clue may come from partner ABB website “Hydrogen on the high seas: welcome aboard!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) వారు లిక్విడ్ హైడ్రోజన్‌ని పేర్కొంటారు మరియు "LNG (ద్రవీకృత) కోసం ప్రాథమిక సూత్రాలు ఒకే విధంగా ఉంటాయి. సహజ వాయువు) లేదా ఇతర తక్కువ ఫ్లాష్ పాయింట్ ఇంధనాలు. ద్రవ వాయువును ఎలా నిర్వహించాలో మాకు ఇప్పటికే తెలుసు, కాబట్టి సాంకేతికత విచ్ఛిన్నమైంది. ఇప్పుడు మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయడమే నిజమైన సవాలు.
నేను BEV డ్రైవింగ్‌లో గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా పొందిన అనుభవం అసమానమైనది. OEM మరియు అరిగిపోయిన టైర్లు సూచించిన విధంగా మాత్రమే నిర్వహణ జరిగింది. ఖచ్చితంగా ICE డ్రైవ్‌తో పోలిక లేదు. ఛార్జింగ్ సెషన్ తర్వాత నేను ఎన్నడూ ఎదుర్కోని తదుపరి ఇబ్బందులను నివారించడానికి గడువు ముగిసే శ్రేణిపై మరింత శ్రద్ధ వహించాల్సి వచ్చింది. అయినప్పటికీ, ప్రస్తుతం సాధించగలిగే దానిలో 2 నుండి 3x పరిధి పెరుగుదలను నేను హృదయపూర్వకంగా స్వాగతిస్తాను. ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క సరళత, నిశ్శబ్దం మరియు సామర్థ్యం ICEతో పోలిస్తే పూర్తిగా అజేయంగా ఉంటాయి. కార్ వాష్ తర్వాత, ఒక ICE ఇప్పటికీ ఆపరేషన్ సమయంలో దుర్వాసన వస్తుంది; ఒక BEV ఎప్పుడూ చేయదు - ముందు లేదా తరువాత కాదు. నాకు ICE అవసరం లేదు. ఇది దాని పనిని పూర్తి చేసిందని మరియు తగినంత నష్టం కంటే ఎక్కువగా ఉందని నేను భావిస్తున్నాను. దానిని చనిపోనివ్వండి మరియు సరైన ప్రత్యామ్నాయం కంటే ఎక్కువ చోటు కల్పించండి. RIP ICE
పోస్ట్ సమయం: మే-02-2020