టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్, హైడ్రోజన్ శక్తి రంగంలో PEM ఎలక్ట్రోలైటిక్ హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి పరికరాలను అభివృద్ధి చేయనున్నట్లు ప్రకటించింది, ఇది ఇంధన సెల్ (FC) రియాక్టర్ మరియు మిరాయ్ టెక్నాలజీ ఆధారంగా నీటి నుండి ఎలక్ట్రోలైటిక్గా హైడ్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ పరికరాన్ని మార్చిలో డెన్సో ఫుకుషిమా ప్లాంట్లో వినియోగంలోకి తెస్తారని, భవిష్యత్తులో ఈ సాంకేతికత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడటానికి ఇది ఒక అమలు ప్రదేశంగా ఉపయోగపడుతుందని తెలుస్తోంది.
హైడ్రోజన్ వాహనాలలో ఇంధన కణ రియాక్టర్ భాగాల ఉత్పత్తి సౌకర్యాలలో 90% కంటే ఎక్కువ PEM ఎలక్ట్రోలైటిక్ రియాక్టర్ ఉత్పత్తి ప్రక్రియకు ఉపయోగించవచ్చు. FCEV అభివృద్ధి సమయంలో టయోటా సంవత్సరాలుగా సాగు చేసిన సాంకేతికతను, అలాగే ప్రపంచవ్యాప్తంగా వివిధ రకాల వినియోగ వాతావరణాల నుండి సేకరించిన జ్ఞానం మరియు అనుభవాన్ని ఉపయోగించి, అభివృద్ధి చక్రాన్ని గణనీయంగా తగ్గించి, భారీ ఉత్పత్తికి వీలు కల్పించింది. నివేదిక ప్రకారం, ఫుకుషిమా డెన్సోలో ఏర్పాటు చేసిన ప్లాంట్ గంటకు 8 కిలోగ్రాముల హైడ్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేయగలదు, కిలోగ్రాము హైడ్రోజన్కు 53 kWh అవసరం.
2014లో ప్రారంభించినప్పటి నుండి భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఈ హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనం ప్రపంచవ్యాప్తంగా 20,000 యూనిట్లకు పైగా అమ్ముడైంది. ఇది హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్ రసాయనికంగా స్పందించి విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి అనుమతించే ఇంధన సెల్ స్టాక్తో అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు విద్యుత్ మోటార్లతో కారును నడుపుతుంది. ఇది స్వచ్ఛమైన శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది. "ఇది గాలిని పీల్చుకుంటుంది, హైడ్రోజన్ను జోడిస్తుంది మరియు నీటిని మాత్రమే విడుదల చేస్తుంది," కాబట్టి ఇది సున్నా ఉద్గారాలతో "అంతిమ పర్యావరణ అనుకూల కారు"గా ప్రశంసించబడింది.
మొదటి తరం మిరాయ్ విడుదలైనప్పటి నుండి 7 మిలియన్ సెల్ ఇంధన సెల్ వాహనాలలో (సుమారు 20,000 FCEVలకు సరిపోతుంది) ఉపయోగించిన భాగాల నుండి వచ్చిన డేటా ఆధారంగా PEM సెల్ అత్యంత విశ్వసనీయమైనది అని నివేదిక తెలిపింది. మొదటి మిరాయ్తో ప్రారంభించి, టయోటా హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే వాహనాలకు ఇంధన సెల్ ప్యాక్ సెపరేటర్గా టైటానియంను ఉపయోగిస్తోంది. టైటానియం యొక్క అధిక తుప్పు నిరోధకత మరియు మన్నిక ఆధారంగా, అప్లికేషన్ PEM ఎలక్ట్రోలైజర్లో 80,000 గంటల ఆపరేషన్ తర్వాత దాదాపు అదే పనితీరు స్థాయిని నిర్వహించగలదు, ఇది దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం కోసం పూర్తిగా సురక్షితం.
PEM లోని 90% కంటే ఎక్కువ FCEV ఇంధన సెల్ రియాక్టర్ భాగాలు మరియు ఇంధన సెల్ రియాక్టర్ ఉత్పత్తి సౌకర్యాలను ఉపయోగించుకోవచ్చు లేదా పంచుకోవచ్చు అని టయోటా తెలిపింది మరియు FCEV లను అభివృద్ధి చేయడంలో టయోటా సంవత్సరాలుగా సేకరించిన సాంకేతికత, జ్ఞానం మరియు అనుభవం అభివృద్ధి చక్రాన్ని బాగా తగ్గించిందని, టయోటా భారీ ఉత్పత్తిని సాధించడానికి మరియు తక్కువ ఖర్చు స్థాయిలను సాధించడానికి సహాయపడిందని అన్నారు.
రెండవ తరం MIRAI బీజింగ్ 2022 వింటర్ ఒలింపిక్ మరియు పారాలింపిక్ క్రీడలలో ప్రారంభించబడిందని చెప్పడం గమనార్హం. చైనాలో ఈవెంట్ సర్వీస్ వాహనంగా మిరాయ్ను పెద్ద ఎత్తున ఉపయోగించడం ఇదే మొదటిసారి, మరియు దాని పర్యావరణ అనుభవం మరియు భద్రత చాలా ప్రశంసించబడ్డాయి.
ఈ సంవత్సరం ఫిబ్రవరి చివరిలో, నాన్షా జిల్లా ప్రభుత్వం ఆఫ్ గ్వాంగ్జౌ మరియు గ్వాంగ్కీ టయోటా మోటార్ కో., లిమిటెడ్ సంయుక్తంగా నిర్వహించిన నాన్షా హైడ్రోజన్ రన్ పబ్లిక్ ట్రావెల్ సర్వీస్ ప్రాజెక్ట్ అధికారికంగా ప్రారంభించబడింది, రెండవ తరం MIRAI హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ సెడాన్, "అంతిమ పర్యావరణ అనుకూల కారు"ను పరిచయం చేయడం ద్వారా చైనాకు హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే కారు ప్రయాణాన్ని పరిచయం చేసింది. స్ప్రాట్లీ హైడ్రోజన్ రన్ యొక్క ప్రారంభం వింటర్ ఒలింపిక్స్ తర్వాత ప్రజలకు పెద్ద ఎత్తున సేవలను అందించడానికి MIRAI యొక్క రెండవ తరం.
ఇప్పటివరకు, టయోటా ఇంధన సెల్ వాహనాలు, ఇంధన సెల్ స్టేషనరీ జనరేటర్లు, ప్లాంట్ ఉత్పత్తి మరియు ఇతర అనువర్తనాల్లో హైడ్రోజన్ శక్తిపై దృష్టి సారించింది. భవిష్యత్తులో, విద్యుద్విశ్లేషణ పరికరాలను అభివృద్ధి చేయడంతో పాటు, పశువుల వ్యర్థాల నుండి ఉత్పత్తి చేయబడిన బయోగ్యాస్ నుండి హైడ్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి థాయిలాండ్లో తన ఎంపికలను విస్తరించాలని టయోటా భావిస్తోంది.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-16-2023