கார்பன் நடுநிலைமைக்கான பாதையாக ஹைட்ரஜன் எரிப்பைப் பயன்படுத்த டொயோட்டா தலைமையிலான உந்துதல் ஹோண்டா மற்றும் சுசுகி போன்ற போட்டியாளர்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது என்று வெளிநாட்டு ஊடக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன.ஜப்பானிய மினிகார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் தயாரிப்பாளர்கள் குழு ஹைட்ரஜன் எரிப்பு தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ஒரு புதிய நாடு தழுவிய பிரச்சாரத்தை தொடங்கியுள்ளது.
Honda Motor Co மற்றும் Suzuki Motor Co, Kawasaki Motor Co மற்றும் Yamaha Motor Co உடன் இணைந்து ஹைட்ரஜன் எரியும் இயந்திரங்களை "சிறிய இயக்கத்திற்காக" உருவாக்கும் என்று அவர்கள் கூறியுள்ளனர். இதில் மினிகார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், படகுகள், கட்டுமான உபகரணங்கள் மற்றும் ட்ரோன்கள் அடங்கும்.
டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் சுத்தமான பவர்டிரெய்ன் மூலோபாயம், புதன்கிழமை அறிவிக்கப்பட்டது, அதில் புதிய வாழ்க்கையை சுவாசிக்கிறது. சுத்தமான பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பத்தில் டொயோட்டா தனியாக உள்ளது.
2021 ஆம் ஆண்டு முதல், டொயோட்டா தலைவர் அகியோ டொயோடா ஹைட்ரஜன் எரிப்பை கார்பன் நடுநிலையாக மாற்றுவதற்கான ஒரு வழியாக நிலைநிறுத்தியுள்ளார். ஜப்பானின் மிகப்பெரிய கார் தயாரிப்பு நிறுவனம் ஹைட்ரஜன் எரியும் இயந்திரங்களை உருவாக்கி அவற்றை பந்தய கார்களாக மாற்றுகிறது. அகியோ டொயோடா இந்த மாதம் ஃபியூஜி மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் ஒரு பொறையுடைமை பந்தயத்தில் ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்தை இயக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சமீபத்தில் 2021 இல், ஹோண்டா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தோஷிஹிரோ மைப் ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்களின் திறனை நிராகரித்தார். ஹோண்டா தொழில்நுட்பத்தைப் படித்தது, ஆனால் அது கார்களில் வேலை செய்யும் என்று நினைக்கவில்லை, என்றார்.
இப்போது ஹோண்டா தனது வேகத்தை சரிசெய்து வருவதாகத் தெரிகிறது.
Honda, Suzuki, Kawasaki மற்றும் Yamaha ஆகிய நிறுவனங்கள் கூட்டறிக்கையில், Hydrogen Small Mobility and Engine Technology என்பதன் சுருக்கமான HySE என்ற புதிய ஆராய்ச்சி சங்கத்தை உருவாக்கவுள்ளதாக தெரிவித்துள்ளன. டொயோட்டா பெரிய வாகனங்கள் பற்றிய அதன் ஆராய்ச்சியை வரைந்து, குழுவின் துணை உறுப்பினராக செயல்படும்.
"அடுத்த தலைமுறை ஆற்றலாகக் கருதப்படும் ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் வாகனங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு துரிதப்படுத்தப்படுகிறது," என்று அவர்கள் கூறினர்.
கூட்டாளர்கள் தங்கள் நிபுணத்துவம் மற்றும் வளங்களை "சிறிய மோட்டார் வாகனங்களுக்கான ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் என்ஜின்களுக்கான வடிவமைப்பு தரநிலைகளை கூட்டாக நிறுவ" வேண்டும்.
நான்கு பேரும் முக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார் படகுகள் போன்ற கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் மரைன் என்ஜின்களின் உற்பத்தியாளர்கள். ஆனால் ஹோண்டா மற்றும் சுஸுகி ஆகியவை ஜப்பானுக்குப் பிரத்யேகமான பிரபலமான சப் காம்பாக்ட் கார்களின் முன்னணி தயாரிப்பாளர்களாகும், இது உள்நாட்டு நான்கு சக்கர வாகன சந்தையில் கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது.
புதிய டிரைவ் டிரெய்ன் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் அல்ல.
அதற்கு பதிலாக, முன்மொழியப்பட்ட சக்தி அமைப்பு உள் எரிப்பு, பெட்ரோலுக்கு பதிலாக ஹைட்ரஜனை எரிப்பதை நம்பியுள்ளது. சாத்தியமான நன்மை பூஜ்ஜிய கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்திற்கு அருகில் உள்ளது.
திறனைப் பற்றி பெருமை பேசும் அதே வேளையில், புதிய கூட்டாளர்கள் மிகப்பெரிய சவால்களை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
ஹைட்ரஜன் எரிப்பு வேகம் வேகமானது, பற்றவைப்பு பகுதி அகலமானது, பெரும்பாலும் எரிப்பு உறுதியற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கும். மற்றும் எரிபொருள் சேமிப்பு திறன் குறைவாக உள்ளது, குறிப்பாக சிறிய வாகனங்களில்.
"இந்தச் சிக்கல்களைத் தீர்க்க, HySE இன் உறுப்பினர்கள் அடிப்படை ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்வதற்கும், பெட்ரோலில் இயங்கும் என்ஜின்களை உருவாக்குவதில் தங்களின் பரந்த நிபுணத்துவம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும், ஒத்துழைப்புடன் செயல்படுவதற்கும் உறுதிபூண்டுள்ளனர்" என்று குழு கூறியது.
இடுகை நேரம்: மே-19-2023