ஏபிபி, ஹைட்ரஜன் டி பிரான்ஸ் இணைந்து கடலில் செல்லும் கப்பல்களை இயக்கும் திறன் கொண்ட மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளை தயாரிக்கிறது.

கடலில் செல்லும் கப்பல்களை (OGVs) இயக்கும் திறன் கொண்ட மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளை கூட்டாக தயாரிப்பதற்காக ABB ஹைட்ரஜன் டி பிரான்சுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் (MOU) கையெழுத்திட்டுள்ளது. ABB மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஹைட்ரஜன் டி பிரான்ஸ் (HDF) இடையேயான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம், கடல் பயன்பாடுகளுக்கான எரிபொருள் செல் மின் நிலையத்தின் அசெம்பிளி மற்றும் உற்பத்தியில் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பைக் கருதுகிறது.

27 ஜூன் 2018 அன்று, ப்ரோட்டான் எக்ஸ்சேஞ்ச் மெம்ப்ரேன் (PEM) எரிபொருள் செல் தீர்வுகளை வழங்கும் முன்னணி உலகளாவிய வழங்குநரான பல்லார்ட் பவர் சிஸ்டம்ஸ் உடன் ஏற்கனவே உள்ள ஒத்துழைப்பைக் கட்டமைத்து, ABB மற்றும் HDF ஆகியவை கடல்சார்ந்த மெகாவாட் அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உற்பத்தி செய்ய எரிபொருள் செல் உற்பத்தி திறன்களை மேம்படுத்த விரும்புகின்றன. கப்பல்கள். புதிய அமைப்பு ABB மற்றும் பல்லார்டு இணைந்து உருவாக்கிய மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் செல் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் இது பிரான்சின் போர்டோக்ஸில் உள்ள HDF இன் புதிய வசதியில் தயாரிக்கப்படும்.

பல்லார்ட் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் கடல் சந்தைக்கான மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளை ஒன்றிணைத்து உற்பத்தி செய்ய ABB உடன் ஒத்துழைக்க HDF மிகவும் உற்சாகமாக உள்ளது.

நிலையான, பொறுப்பான கப்பல் போக்குவரத்தை செயல்படுத்தும் தீர்வுகளுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதால், கடல்சார் தொழில்துறை CO2 குறைப்பு இலக்குகளை அடைய உதவுவதில் எரிபொருள் செல்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். HDF உடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவது, கடலில் செல்லும் கப்பல்களை இயக்குவதற்கு இந்த தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒரு படியை நெருங்குகிறது.

உலகின் மொத்த கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளில் சுமார் 2.5% க்கு கப்பல் போக்குவரத்து காரணமாக இருப்பதால், கடல்சார் தொழில் அதிக நிலையான ஆற்றல் மூலங்களுக்கு மாறுவதற்கான அழுத்தம் அதிகரித்துள்ளது. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, கப்பல் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பொறுப்பு வகிக்கும் ஐக்கிய நாடுகளின் ஏஜென்சி, 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 2050 ஆம் ஆண்டளவில் குறைந்தபட்சம் 50% வருடாந்திர உமிழ்வைக் குறைக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.

மாற்று உமிழ்வு இல்லாத தொழில்நுட்பங்களில், ABB ஏற்கனவே கப்பல்களுக்கான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளின் கூட்டு வளர்ச்சியில் நன்கு முன்னேறியுள்ளது. தீங்கான மாசுகளைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தீர்வுகளில் ஒன்றாக எரிபொருள் செல்கள் பரவலாகக் கருதப்படுகின்றன. ஏற்கனவே இன்று, இந்த பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தொழில்நுட்பம் குறுகிய தூரம் பயணம் செய்யும் கப்பல்களை இயக்கும் திறன் கொண்டது, அத்துடன் பெரிய கப்பல்களின் துணை ஆற்றல் தேவைகளை ஆதரிக்கிறது.

காலநிலை மாற்றத்தைத் தணிக்கவும் புதுப்பிக்க முடியாத வளங்களைப் பாதுகாக்கவும் நிலையான ஸ்மார்ட் நகரங்கள், தொழில்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளை செயல்படுத்தும் ABB இன் சுற்றுச்சூழல்-திறன் போர்ட்ஃபோலியோ, 2019 இல் மொத்த வருவாயில் 57% ஆகும். நிறுவனம் 60% வருவாயை எட்டுவதற்கான பாதையில் உள்ளது. 2020 இறுதியில்.

நீண்ட தூர ஷிப்பிங் பயன்பாடுகளுக்கு எஃப்சி தொழில்நுட்பம் சாத்தியமானது என்பது பற்றிய எனது பார்வையை இது மாற்றலாம். ABB மற்றும் Hydrogen de France பெரிய கப்பல்களை இயக்கக்கூடிய பல மெகாவாட் அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குகின்றன (HDF ஆனது 2019 ஆம் ஆண்டில் மார்டினிக்கில் ClearGen திட்டத்தில் உயர் ஆற்றல் கொண்ட எரிபொருள் செல் - 1 MW ஐ நிறுவி இயக்குவதன் மூலம் உலகில் முதல் இடத்தைப் பெற்றது). H2 ஆன்போர்டை எவ்வாறு சேமிப்பது என்பது ஒரே கேள்வி, நிச்சயமாக உயர் அழுத்த தொட்டிகள் அல்ல. பதில் அம்மோனியா அல்லது திரவ கரிம ஹைட்ரஜன் கேரியர் (LOHC) போல் தெரிகிறது. LOHC மிகவும் எளிதானதாக இருக்கலாம். பிரான்சில் உள்ள ஹைட்ரஜனியஸ் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள சியோடா ஆகியவை ஏற்கனவே தொழில்நுட்பத்தை நிரூபித்துள்ளன. தற்போதைய திரவ எரிபொருட்களைப் போலவே LOHCயும் கையாளப்படலாம் மற்றும் கப்பலில் உள்ள ஒரு சிறிய டீஹைட்ரஜனேற்ற வசதி ஹைட்ரஜனை வழங்க முடியும் (இந்த விளக்கக்காட்சியில் பக்கம் 10 ஐப் பார்க்கவும், https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).

ப்ரோட்டான் எக்ஸ்சேஞ்ச் மெம்ப்ரேன் (PEM) ஃப்யூவல் செல் தீர்வுகளை வழங்கும் முன்னணி உலகளாவிய வழங்குநரான பல்லார்ட் பவர் சிஸ்டம்ஸ் உடன் 27 ஜூன் 2018 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட தற்போதைய ஒத்துழைப்பை உருவாக்குதல், எனவே இந்த கடலில் செல்லும் கப்பல்கள் PEM எரிபொருள் செல்கள் மூலம் இயக்கப்படும். துரதிருஷ்டவசமாக, பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு முறைக்கு எந்த குறிப்பும் இல்லை. LOHC சிறந்ததாக இருக்கும், ஏனெனில் அதில் அழுத்தம் அல்லது குளிர்ந்த பாத்திரங்கள் இல்லை. இரண்டு நிறுவனங்கள் LOHC உடன் கப்பல்களை இயக்குவதைப் பார்க்கின்றன: ஹைட்ரஜனியஸ் மற்றும் H2-இண்டஸ்ட்ரீஸ். இருப்பினும், எண்டோடெர்மிக் டீஹைட்ரஜனேற்றம் செயல்முறையுடன் தொடர்புடைய அதிக ஆற்றல் இழப்புகள் (30%) உள்ளன. (குறிப்பு: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) "Hydrogen on the high seas: welcome aboard!" கூட்டாளர் ABB இணையதளத்தில் இருந்து ஒரு துப்பு வரலாம். (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) அவர்கள் திரவ ஹைட்ரஜனைக் குறிப்பிட்டு, "எல்என்ஜிக்கு (திரவமாக்கப்பட்ட) அடிப்படைக் கொள்கைகள் ஒன்றுதான் என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார்கள். இயற்கை எரிவாயு) அல்லது மற்ற குறைந்த ஃப்ளாஷ் பாயிண்ட் எரிபொருள்கள். திரவ வாயுவை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும், எனவே தொழில்நுட்பம் உடைந்துவிட்டது. உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதே இப்போது உண்மையான சவால்.

கடந்த பல ஆண்டுகளாக BEV ஓட்டுவதில் நான் பெற்ற அனுபவம் இணையற்றது. OEM மற்றும் தேய்ந்த டயர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. ICE இயக்ககத்துடன் முற்றிலும் ஒப்பிட முடியாது. நான் சந்தித்திராத சிக்கலைத் தவிர்க்க, சார்ஜிங் அமர்வுக்குப் பிறகு காலாவதியாகும் வரம்பில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், தற்போது அடையக்கூடிய வரம்பில் 2 முதல் 3 மடங்கு அதிகரிப்பை நான் மனதார வரவேற்கிறேன். ஒரு ICE உடன் ஒப்பிடும்போது எலக்ட்ரிக் டிரைவின் எளிமை, அமைதி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை முற்றிலும் தோற்கடிக்க முடியாதவை. கார் கழுவிய பிறகு, செயல்பாட்டின் போது ஒரு ICE இன்னும் துர்நாற்றம் வீசுகிறது; ஒரு BEV ஒருபோதும் செய்யாது - முன்னும் பின்னும் அல்ல. எனக்கு ICE தேவையில்லை. அது அதன் வேலையைச் செய்துவிட்டது மற்றும் போதுமான சேதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது என்று நான் நினைக்கிறேன். அதை இறக்க விடுங்கள் மற்றும் சரியான மாற்றத்திற்கு இடமளிக்கவும். RIP ICE