Msukumo unaoongozwa na Toyota wa kutumia mwako wa hidrojeni kama njia ya kutopendelea kaboni unaungwa mkono na wapinzani kama vile Honda na Suzuki, kulingana na ripoti za vyombo vya habari vya kigeni.Kundi la watengenezaji wa magari madogo na pikipiki nchini Japan wamezindua kampeni mpya ya nchi nzima ili kukuza teknolojia ya mwako wa hidrojeni.
Honda Motor Co na Suzuki Motor Co wataungana na Kawasaki Motor Co na Yamaha Motor Co katika kutengeneza injini zinazochoma haidrojeni kwa "uhamaji mdogo," kitengo ambacho walisema kinajumuisha gari ndogo, pikipiki, boti, vifaa vya ujenzi na drones.
Mkakati safi wa mafunzo ya nguvu ya Toyota Motor Corp., uliotangazwa Jumatano, unaleta maisha mapya ndani yake. Toyota kwa kiasi kikubwa iko peke yake katika teknolojia safi ya treni ya nguvu.
Tangu 2021, Mwenyekiti wa Toyota Akio Toyoda ameweka mwako wa hidrojeni kama njia ya kutokuwa na kaboni. Kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari nchini Japani imekuwa ikitengeneza injini zinazochoma haidrojeni na kuziweka kwenye magari ya mbio. Akio Toyoda anatarajiwa kuendesha injini ya hidrojeni katika mbio za uvumilivu kwenye Fuji Motor Speedway mwezi huu.
Hivi majuzi kama 2021, Mkurugenzi Mtendaji wa Honda Toshihiro Mibe alipuuza uwezo wa injini za hidrojeni. Honda alisoma teknolojia lakini hakufikiri kuwa ingefanya kazi katika magari, alisema.
Sasa Honda inaonekana kurekebisha kasi yake.
Honda, Suzuki, Kawasaki na Yamaha walisema katika taarifa yao ya pamoja wataunda chama kipya cha utafiti kiitwacho HySE, kifupi cha Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota itatumika kama mwanachama mshirika wa jopo hilo, kwa kutumia utafiti wake kuhusu magari makubwa.
"Utafiti na maendeleo ya magari yanayotumia hidrojeni, ambayo yanachukuliwa kuwa kizazi kijacho cha nishati, yanaongeza kasi," walisema.
Washirika hao watajumuisha utaalamu na rasilimali zao ili "kuweka kwa pamoja viwango vya muundo wa injini zinazotumia hidrojeni kwa magari madogo."
Wote wanne ni watengenezaji wakuu wa pikipiki, na vile vile watengenezaji wa injini za Marine zinazotumika katika vyombo kama vile boti na boti. Lakini Honda na Suzuki pia ni watengenezaji wakuu wa magari madogo madogo ya kipekee nchini Japani, ambayo yanachukua karibu asilimia 40 ya soko la ndani la magurudumu manne.
Njia mpya ya kuendesha gari sio teknolojia ya seli ya mafuta ya hidrojeni.
Badala yake, mfumo wa nguvu uliopendekezwa unategemea mwako wa ndani, kuchoma hidrojeni badala ya petroli. Faida inayowezekana ni karibu na sifuri uzalishaji wa dioksidi kaboni.
Huku wakijivunia uwezo, washirika wapya wanakubali changamoto kubwa.
Kasi ya mwako wa hidrojeni ni ya haraka, eneo la kuwasha ni pana, mara nyingi husababisha kutokuwa na utulivu wa mwako. Na uwezo wa kuhifadhi mafuta ni mdogo, hasa katika magari madogo.
"Ili kushughulikia maswala haya," kikundi kilisema, "washiriki wa HySE wamejitolea kufanya utafiti wa kimsingi, kutumia utaalamu wao mkubwa na teknolojia katika kutengeneza injini zinazotumia petroli, na kufanya kazi kwa ushirikiano."
Muda wa kutuma: Mei-19-2023