Pierburg har utvecklat vakuumpumpar för bromsförstärkare i decennier. Med den nuvarande EVP40-modellen erbjuder leverantören ett elektriskt tillval som fungerar on-demand och ställer höga krav på robusthet, temperaturbeständighet och buller.
EVP40 kan användas i hybrider och elfordon samt i fordon med konventionella drivlinor. Produktionsanläggningar är Pierburg-fabriken i Hartha, Tyskland, och Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) joint venture i Shanghai, Kina.
För moderna bensinmotorer ger den elektriska vakuumpumpen en tillräcklig vakuumnivå för säker och enkel bromsning utan permanent effektbortfall från en mekanisk pump. Genom att göra pumpen oberoende av motorn tillåter systemet ytterligare ökningar i effektivitet, allt från ett utökat start/stoppläge (segling) till ett helt elektriskt körläge (EV-läge).
I ett kompakt elfordon i premiumklass (BEV) visade pumpen utmärkta prestanda under höglandstestning på Grossglockner alpina väg i Österrike.
I designen av EVP 40 betonade Pierburg tillförlitlighet och livslängd, eftersom fordonets funktion måste garanteras hela tiden och bromssystemet i synnerhet har högsta prioritet. Hållbarhet och beständighet var också nyckelfrågor, så pumpen var tvungen att genomgå ett omfattande testprogram under alla förhållanden, inklusive temperaturtester från -40 °C till +120 °C. För den nödvändiga effektiviteten utvecklades en ny, robust borstmotor utan elektronik speciellt.
Eftersom den elektriska vakuumpumpen används i hybrider och elfordon samt bilar med konventionella drivlinor, bör bullret som genereras av pumpsystemet vara så lågt att det inte kan höras under körning. Eftersom pumpen och den integrerade motorn var en komplett egenutveckling, kunde enkla fästlösningar hittas och dyra vibrationsavkopplingselement undveks och därför uppvisar hela pumpsystemet utmärkt strukturburet bulleravkoppling och låga luftburna bulleremissioner.
En integrerad backventil ger ett mervärde för kunden, vilket gör det enklare och billigare att installera EVP i fordonet. En enkel installation som är oberoende av andra komponenter gör det möjligt att lösa problem som annars orsakas av trångt installationsutrymme.
Bakgrund. Mekaniska vakuumpumpar som är direkt kopplade till förbränningsmotorn är kostnadseffektiva, men har nackdelen att de går kontinuerligt under fordonsdrift utan behov, även vid höga hastigheter, beroende på driftsätt.
Den elektriska vakuumpumpen stängs däremot av om bromsarna inte är åtdragna. Detta minskar bränsleförbrukningen och utsläppen. Dessutom avlastar frånvaron av den mekaniska pumpen belastningen på motorns oljesmörjsystem, eftersom ingen extra olja smörjer vakuumpumpen. Oljepumpen kan därför göras mindre, vilket i sin tur ökar drivlinans verkningsgrad.
En annan fördel är att oljetrycket ökar vid den ursprungliga installationspunkten för den mekaniska vakuumpumpen - vanligtvis vid cylinderhuvudet. Med hybrider möjliggör elektriska vakuumpumpar helelektrisk körning med förbränningsmotorn avstängd, samtidigt som full bromskraft bibehålls. Dessa pumpar tillåter även driftsättet "segling" där drivlinan är avstängd och ytterligare energi sparas på grund av de minskade motstånden i drivlinan (förlängd start/stopp-drift).
Posttid: 2020-apr-25