SiC/SiChar utmärkt värmebeständighet och kommer att ersätta superlegering vid användning av flygmotorer
Högt dragkraft-till-vikt-förhållande är målet för avancerade flygmotorer. Men med ökningen av dragkraft-till-vikt-förhållandet fortsätter turbinens inloppstemperatur att öka, och det befintliga superlegeringsmaterialsystemet är svårt att uppfylla kraven för avancerade flygmotorer. Till exempel har turbinens inloppstemperatur för befintliga motorer med dragkraft-till-vikt-förhållande på nivå 10 nått 1500 ℃, medan den genomsnittliga inloppstemperaturen för motorer med dragkraft-till-vikt-förhållande på 12~15 kommer att överstiga 1800 ℃, vilket är långt över driftstemperaturen för superlegeringar och intermetalliska föreningar.
För närvarande kan den nickelbaserade superlegeringen med den bästa värmebeständigheten endast nå cirka 1100 ℃. Driftstemperaturen för SiC/SiC kan höjas till 1650 ℃, vilket anses vara det mest idealiska materialet för flygmotorns heta ände.
I Europa och USA och andra utvecklade luftfartsländer,SiC/SiChar varit praktisk tillämpning och massproduktion i flygmotorns stationära delar, inklusive M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 och andra typer av militära/civila flygmotorer; Appliceringen av roterande delar är fortfarande i utvecklings- och teststadiet. Grundforskningen i Kina började långsamt, och det finns ett stort gap mellan den och den tekniska tillämpade forskningen i främmande länder, men den har också gjort framgångar.
I januari 2022, en ny typ av keramisk matriskomposit är av nordvästra polytekniska universitet med inhemska material för att bygga flygplansmotorturbinskiva hela framgångsrikt slutförande av det första flygtestet, det är också första gången en inhemsk keramisk matriskompositrotor utrustad med luftflygning testplattform, men också för att främja de keramiska matriskompositkomponenterna på den obemannade flygfarkosten (uav)/drönaren storskalig tillämpning.
Posttid: 23 augusti 2022