„Где је аутомобил на гориво лош, зашто бисмо развијали нова енергетска возила?“ Ово би требало да буде примарно питање које већина људи размишља о тренутном „смеру ветра“ аутомобилске индустрије. Уз подршку великих слогана „исцрпљивања енергије“, „уштеде енергије и смањења емисије“ и „сустизања производње“, друштво још није увидјело и препознало потребу Кине за развојем нових извора енергије.
Заиста, након деценија непрекидног напретка у моторима са унутрашњим сагоревањем, садашњи зрели производни систем, подршка тржишту и јефтини и висококвалитетни производи отежавају разумевање зашто индустрија мора да напусти овај „равни пут“ и да се окрене развоју . Нова енергија је „траг од блата“ који још није ризичан. Зашто да развијамо нову енергетску индустрију? Ово једноставно и јасно питање је неразумевање и непознато свима нама.
Пре седам година, у „Белој књизи о енергетској политици Кине 2012“, национални стратешки план „ће чврсто развити нову енергију и обновљиве изворе енергије“ биће разјашњени. Од тада, кинеска ауто индустрија се брзо променила и брзо је прешла са стратегије возила на гориво на нову енергетску стратегију. Након тога, на тржиште су брзо ушле разне врсте нових енергената везаних за „субвенције“, а глас сумње је почео да окружује нову енергију. индустрије.
Глас питања долазио је из различитих углова, а тема је такође директно водила ка узводној и низводној индустрији. Какав је тренутни статус кинеске традиционалне енергије и обновљиве енергије? Може ли кинеска аутомобилска индустрија престићи? Како се носити са новим енергетским возилима која се у будућности пензионишу и да ли постоји загађење? Што је више недоумица, мање поверења, како пронаћи прави статус кво иза ових проблема, прва четвртина колоне ће бити усмерена на важног носиоца у индустрији – батерије.
Колоне су неизбежни „енергетски проблеми“
За разлику од аутомобила на гориво, за бензин није потребан носач (ако се резервоар за гориво не рачуна), али „струју“ треба да носи батерија. Стога, ако желите да се вратите извору индустрије, онда је „струја“ први корак у развоју нове енергије. Питање електричне енергије је директно повезано са питањем енергије. У овом тренутку постоји јасно питање: да ли је енергично промовисање нових извора енергије заиста зато што је кинеска уједињена енергетска резерва неизбежна? Дакле, пре него што заиста говоримо о развоју батерија и нове енергије, требало би да одговоримо на питања о тренутном кинеском питању „коришћења струје или нафте“.
Питање 1: Статус куо традиционалне кинеске енергије
За разлику од разлога зашто су људи први пут испробали чиста електрична возила пре 100 година, нова револуција је изазвана преласком са „традиционалног горива“ на „обновљиву енергију“. Постоје различите „верзије“ о тумачењу енергетског статуса Кине на Интернету, али многи аспекти података показују да кинеске традиционалне енергетске резерве нису толико неподношљиве и забрињавајуће као нето пренос, а резерве нафте уско повезане са аутомобилима су такође расправљала јавност. Једна од најпопуларнијих тема.
Према подацима Цхина Енерги Репорт 2018, иако се домаћа производња нафте смањује, Кина је била у стабилном стању у погледу увоза енергената уз повећање потрошње нафте. Ово може доказати да барем тренутни развој нове енергије није директно повезан са „резервом нафте“.
Али индиректно повезан? У контексту стабилне трговине енергијом, традиционална енергетска зависност Кине је и даље велика. У укупном увозу енергије, сирова нафта чини 66%, а угаљ 18%. У поређењу са 2017. годином, увоз сирове нафте наставља убрзано да расте. У 2018. кинески увоз сирове нафте достигао је 460 милиона тона, што је повећање од 10% у односу на претходну годину. Зависност сирове нафте од иностранства достигла је 71%, што значи да више од две трећине кинеске сирове нафте зависи од увоза.
Након развоја нових енергетских индустрија, тренд потрошње нафте у Кини наставља да успорава, али је у поређењу са 2017. кинеска потрошња нафте и даље порасла за 3,4%. Што се тиче капацитета производње сирове нафте, дошло је до значајног пада у 2016-2018 у односу на 2015, а промена смера је повећала зависност од увоза нафте у трговини.
У тренутној ситуацији „пасивне зависности” кинеске традиционалне енергетске резерве, такође се нада да ће развој нове енергетске индустрије такође променити структуру потрошње енергије. У 2018. години потрошња чисте енергије као што су природни гас, хидроенергија, нуклеарна енергија и енергија ветра чинила је 22,1% укупне потрошње енергије, која је у порасту дуги низ година.
У транзицији на чисту енергију у традиционалним изворима енергије, глобални циљ са ниским садржајем угљеника, без угљеника је тренутно конзистентан, баш као што европски и амерички аутомобилски брендови сада отклањају „време за престанак продаје возила на гориво“. Међутим, земље имају различиту зависност од традиционалних извора енергије, а кинески „недостатак ресурса сирове нафте“ један је од проблема у транзицији на чисту енергију. Зху Кси, директор Економије енергије Кинеске академије друштвених наука, рекао је: „Због различитих ера земаља, Кина је још увек у ери угља, свет је ушао у еру нафте и гаса, а процес кретања према систему обновљивих извора енергије у будућности је свакако другачије. Кина би могла да пређе нафту и гас. Тимес.” Извор: Кућа аутомобила
Време објаве: 04.11.2019