АББ је потписао Меморандум о разумевању (МОУ) са Хидрогене де Франце за заједничку производњу система горивних ћелија мегавата који могу да напајају океанска пловила (ОГВ). Меморандум о разумевању између АББ-а и стручњака за водоничне технологије Хидрогене де Франце (ХДФ) предвиђа блиску сарадњу на монтажи и производњи електране на горивне ћелије за поморску примену.
Надовезујући се на постојећу сарадњу најављену 27. јуна 2018. са Баллард Повер Системс, водећим глобалним добављачем решења за горивне ћелије са мембранама за протонску размену (ПЕМ), АББ и ХДФ намеравају да оптимизују производне могућности горивих ћелија за производњу електране мегавата за бродове посуде. Нови систем ће бити заснован на електрани на гориве ћелије величине мегавата коју су заједнички развили АББ и Баллард, а производиће се у новом погону ХДФ-а у Бордоу у Француској.
ХДФ је веома узбуђен због сарадње са АББ-ом на склапању и производњи система горивних ћелија мегавата за бродско тржиште засновано на Баллард технологији.
Са све већом потражњом за решењима која омогућавају одрживо, одговорно отпремање, уверени смо да ће горивне ћелије играти важну улогу у помагању поморској индустрији да испуни циљеве смањења ЦО2. Потписивање меморандума о разумевању са ХДФ-ом доводи нас корак ближе томе да ову технологију учинимо доступном за напајање океанских пловила.
Пошто је бродарство одговорно за око 2,5% укупне светске емисије гасова стаклене баште, постоји повећан притисак на поморску индустрију да пређе на одрживије изворе енергије. Међународна поморска организација, агенција Уједињених нација одговорна за регулисање пловидбе, поставила је глобални циљ да смањи годишње емисије за најмање 50% до 2050. у односу на нивое из 2008. године.
Међу алтернативним технологијама без емисија, АББ је већ добро напредовао у заједничком развоју система горивних ћелија за бродове. Горивне ћелије се широко сматрају једним од најперспективнијих решења за смањење штетних загађивача. Већ данас, ова технологија нулте емисије је способна да напаја бродове који плове на кратким удаљеностима, као и да подржи потребе за помоћном енергијом већих пловила.
АББ-ов портфељ еколошке ефикасности, који омогућава одрживим паметним градовима, индустријама и транспортним системима да ублаже климатске промене и очувају необновљиве ресурсе, чинио је 57% укупних прихода у 2019. Компанија је на путу да достигне 60% прихода до крај 2020.
Ово би могло да промени мој поглед на то да је ФЦ технологија изводљива за апликације за доставу на велике удаљености. АББ и Хидрогене де Франце ће градити електране величине више мегавата које могу да напајају велике бродове (ХДФ је постигао први свет у 2019. на Мартинику на пројекту ЦлеарГен са инсталирањем и пуштањем у рад горивне ћелије велике снаге – 1 МВ). Питање је само како ускладиштити Х2 на броду, дефинитивно не резервоаре високог притиска. Одговор изгледа као амонијак или течни органски носач водоника (ЛОХЦ). ЛОХЦ је можда најлакши. Хидрогениоус у Француској и Цхииода у Јапану су већ демонстрирали технологију. ЛОХЦ се може руковати слично тренутним течним горивима, а компактно постројење за дехидрогенацију на броду може да обезбеди водоник (погледајте страницу 10 на овој презентацији, хттпс://ввв.енерги.гов/ситес/прод/филес/2018/10/ ф56/фцто-инфраструцтуре-ворксхоп-2018-32-куросаки.пдф).
Надовезујући се на постојећу сарадњу најављену 27. јуна 2018. са Баллард Повер Системс, водећим глобалним добављачем решења за гориве ћелије са мембраном за протонску измјену (ПЕМ), Тако да ће ова океанска пловила покретати ПЕМ гориве ћелије. Нажалост, нема упућивања на коришћени метод складиштења водоника. ЛОХЦ би био одличан јер нема притисак или хладне судове. Две компаније разматрају напајање бродова са ЛОХЦ: Хидрогениоус и Х2-Индустриес. Међутим, постоје прилично високи губици енергије (30%) повезани са процесом ендотермне дехидрогенације. (Референца: хттпс://ввв.моторсхип.цом/невс101/алтернативе-фуелс/хидроген-но-прессуре,-но-цхилл) Један траг може доћи са партнерске АББ веб странице „Водоник на отвореном мору: добродошли на брод!“ (хттпс://нев.абб.цом/невс/детаил/7658/хидроген-он-тхе-хигх-сеас-велцоме-абоард) Помињу течни водоник и истичу да су „основни принципи исти за ЛНГ (течни природни гас) или друга горива ниске тачке паљења. Већ знамо како да рукујемо течним гасом, тако да је технологија проваљена. Прави изазов сада је развој инфраструктуре.”
Искуство које сам стекао последњих неколико година возећи БЕВ је без премца. Једино одржавање које је настало било је како је прописао ОЕМ и истрошене гуме. Апсолутно нема поређења са ИЦЕ погоном. Морао сам да обратим више пажње на домет који истиче након сесије пуњења да бих избегао накнадне проблеме са којима се никада нисам сусрео. Међутим, искрено бих поздравио повећање опсега од 2 до 3 пута од онога што је тренутно могуће. Једноставност, тишина и ефикасност електричног погона су једноставно ненадмашне у поређењу са ИЦЕ. Након прања аутомобила, ИЦЕ и даље смрди током рада; БЕВ никада не ради – ни пре ни после. Не треба ми ИЦЕ. Мислим да је урадио свој посао и више него довољну штету. Само пустите да умре и направите места за више него одговарајућу замену. РИП ИЦЕ
Време поста: 02.05.2020