Компанија Тојота Мотор Корпорејшн је објавила да ће развити опрему за производњу водоника методом електролитичке електролитичке електрике (ПЕМ) у области водоничне енергије, која се заснива на реактору горивних ћелија (ФЦ) и Мираи технологији за електролитичку производњу водоника из воде. Разуме се да ће уређај бити пуштен у употребу у марту у постројењу ДЕНСО у Фукушими, које ће служити као место имплементације технологије како би се олакшала њена широка употреба у будућности.
Више од 90% производних погона за компоненте реактора горивних ћелија у возилима на водоник може се користити за процес производње PEM електролитичког реактора. Тојота је користила технологију коју је развијала током година током развоја FCEV-а, као и знање и искуство које је акумулирала у различитим окружењима употребе широм света, како би значајно скратила циклус развоја и омогућила масовну производњу. Према извештају, постројење инсталирано у Фукушими DENSO може да произведе око 8 килограма водоника на сат, са потребом од 53 kWh по килограму водоника.
Масовно произведено возило на водоничне горивне ћелије продато је у више од 20.000 јединица широм света од свог лансирања 2014. године. Опремљено је системом горивних ћелија који омогућава водонику и кисеонику да хемијски реагују како би генерисали електричну енергију, а покреће аутомобил електромоторима. Користи чисту енергију. „Удише ваздух, додаје водоник и емитује само воду“, па је проглашено „ултимативним еколошким аутомобилом“ са нултом емисијом.
ПЕМ ћелија је веома поуздана на основу података из компоненти које се користе у 7 милиона возила са горивним ћелијама (довољно за око 20.000 FCEV возила) од лансирања прве генерације Мираија, наводи се у извештају. Почевши од првог Мираија, Тојота је користила титанијум као сепаратор горивних ћелија за возила на водонични погон. На основу високе отпорности на корозију и издржљивости титанијума, примена може да одржи скоро исти ниво перформанси након 80.000 сати рада у ПЕМ електролизеру, што је потпуно безбедно за дуготрајну употребу.
Тојота је саопштила да се више од 90% компоненти реактора за горивне ћелије FCEV и производних погона за реакторе за горивне ћелије у PEM-у може користити или делити, и да је технологија, знање и искуство које је Тојота акумулирала током година у развоју FCEV-а значајно скратило циклус развоја, помажући Тојоти да постигне масовну производњу и ниже нивое трошкова.
Вреди напоменути да је друга генерација МИРАИ-ја лансирана на Зимским олимпијским и Параолимпијским играма у Пекингу 2022. године. То је први пут да је Мираи уведен у велику употребу у Кини као возило за услуге догађаја, а његово еколошко искуство и безбедност су веома похваљени.
Крајем фебруара ове године, званично је покренут пројекат јавних превозних услуга „Трка водоника Нанша“, који заједнички спроводе влада округа Нанша у Гуангџоуу и компанија Гуангћи Тојота Мотор Ко., Лтд., уводећи путовања аутомобилима на водонични погон у Кину представљањем друге генерације седана MIRAI са водоничним горивним ћелијама, „ултимативног еколошки прихватљивог аутомобила“. Покретање трке Spratly Hydrogen Run је друга генерација MIRAI-ја која пружа услуге јавности у већем обиму након Зимских олимпијских игара.
До сада се Тојота фокусирала на водоничну енергију у возилима са горивним ћелијама, стационарним генераторима са горивним ћелијама, производњи биљака и другим применама. У будућности, поред развоја електролитичке опреме, Тојота се нада да ће проширити своје могућности у Тајланду за производњу водоника из биогаса произведеног од сточног отпада.
Време објаве: 16. март 2023.