Në Institutin Fraunhofer për Mjetet e Makinerisë dhe Teknologjinë e Mjekimit IWU, studiuesit po zhvillojnë teknologji të avancuara për prodhimin e motorëve me qeliza karburanti për të lehtësuar prodhimin masiv të shpejtë dhe me kosto efektive. Për këtë qëllim, studiuesit e IWU fillimisht u fokusuan drejtpërdrejt në zemrën e këtyre motorëve dhe po studiojnë metodat për të bërë pllaka bipolare nga fletë metalike të hollë. Në Hannover Messe, Fraunhofer IWU do të shfaqë këto dhe aktivitete të tjera premtuese kërkimore për motorët e qelizave të karburantit me Silberhummel Racing.
Kur bëhet fjalë për fuqizimin e motorëve elektrikë, qelizat e karburantit janë një mënyrë ideale për të plotësuar bateritë për të rritur rrezen e lëvizjes. Megjithatë, prodhimi i qelizave të karburantit është ende një proces i kushtueshëm, kështu që ka ende shumë pak modele që përdorin këtë teknologji lëvizëse në tregun gjerman. Tani studiuesit e Fraunhofer IWU po punojnë për një zgjidhje më ekonomike: “Ne përdorim një qasje holistike për të studiuar të gjithë komponentët në një motor me qeliza karburanti. Gjëja e parë që duhet bërë është sigurimi i hidrogjenit, i cili ndikon në zgjedhjen e materialeve. Ai është i përfshirë drejtpërdrejt në prodhimin e energjisë së qelizave të karburantit dhe shtrihet në vetë qelizën e karburantit dhe rregullimin e temperaturës së të gjithë automjetit.” Shpjegoi menaxheri i projektit Chemnitz Fraunhofer IWU, Sören Scheffler.
Në hapin e parë, studiuesit u përqendruan në zemrën e çdo motori me qeliza karburanti: "turpi i qelizave të karburantit". Këtu gjenerohet energjia në shumë bateri të grumbulluara të përbëra nga pllaka bipolare dhe membrana elektrolite.
Scheffler tha: “Ne po hetojmë se si të zëvendësojmë pllakat tradicionale bipolare të grafitit me fletë metalike të holla. Kjo do të mundësojë prodhimin në masë të shpejtë dhe ekonomikisht dhe do të rrisë ndjeshëm produktivitetin.” Studiuesit janë gjithashtu të përkushtuar ndaj sigurimit të cilësisë. Kontrolloni çdo komponent në pirg direkt gjatë procesit të prodhimit. Kjo është për t'u siguruar që vetëm pjesët e inspektuara plotësisht mund të hyjnë në pirg.
Në të njëjtën kohë, Fraunhofer IWU synon të përmirësojë aftësinë e oxhakut për t'u përshtatur me mjedisin dhe kushtet e drejtimit. Scheffler shpjegoi: “Hipoteza jonë është se me ndihmën e AI, rregullimi dinamik i variablave mjedisorë mund të kursejë hidrogjenin. Pavarësisht nëse është duke përdorur motorin në temperatura të larta ose të ulëta, ose duke përdorur motorin në terren ose në një mjedis me temperaturë të lartë, do të jetë Ndryshe. Aktualisht, pirgu funksionon brenda një diapazoni fiks operativ të paracaktuar, i cili nuk lejon një optimizim të tillë të varur nga mjedisi.
Ekspertët nga Laboratori Fraunhofer do të prezantojnë metodat e tyre të kërkimit në ekspozitën Silberhummel në Hannover Messe nga 20 deri më 24 prill 2020. Silberhummel bazohet në një makinë garash të projektuar nga Auto Union në vitet 1940. Zhvilluesit e Fraunhofer IWU tani kanë përdorur metoda të reja prodhimi për të rindërtuar automjetin dhe për të krijuar demonstrues të teknologjisë moderne. Qëllimi i tyre është të pajisin Silberhummel me një motor elektrik të bazuar në teknologjinë e avancuar të qelizave të karburantit. Kjo teknologji është projektuar në mënyrë dixhitale në Hannover Messe.
Vetë trupi Silberhummel është gjithashtu një shembull i zgjidhjeve inovative të prodhimit dhe proceseve të formimit të zhvilluara më tej nga Fraunhofer IWU. Megjithatë, fokusi këtu është prodhimi me kosto të ulët në tufa të vogla. Panelet e trupit të Silberhummel nuk formohen nga makina të mëdha stampuese, të cilat përfshijnë operacione komplekse të veglave të derdhura prej çeliku. Në vend të kësaj, përdoret një kallëp femëror i bërë nga druri që është i lehtë për t'u përpunuar. Një vegël makinerie e projektuar për këtë qëllim përdor një mandrel të veçantë për të shtypur panelin e trupit pak nga pak mbi kallëpin prej druri. Ekspertët e quajnë këtë metodë "formësim në rritje". “Krahasuar me metodën tradicionale, qofshin parafango, kapuç apo anash të tramvajit, kjo metodë mund të prodhojë më shpejt pjesët e kërkuara. Për shembull, prodhimi konvencional i mjeteve që përdoren për të bërë pjesë të trupit Mund të duhen disa muaj. Na duhet më pak se një javë nga prodhimi i kallëpit të drurit deri në testimin e panelit të përfunduar, "tha Scheffler.
Koha e postimit: Shtator-24-2020