Në Institutin Fraunhofer për Veglat e Makinerisë dhe Teknologjinë e Formimit IWU, studiuesit po zhvillojnë teknologji të avancuar për prodhimin e motorëve me qeliza karburanti me synimin për të lehtësuar prodhimin serial të tyre të shpejtë dhe me kosto efektive. Për këtë qëllim, studiuesit e IWU fillimisht janë duke u fokusuar drejtpërdrejt në zemrën e këtyre motorëve dhe po punojnë në mënyra për të prodhuar pllaka bipolare nga fletë metalike të hollë. Në Hannover Messe, Fraunhofer IWU do të shfaqë këto dhe aktivitete të tjera premtuese kërkimore të motorit me qeliza karburanti me makinën e garave Silberhummel.
Kur bëhet fjalë për sigurimin e energjisë në motorët elektrikë, qelizat e karburantit janë një mënyrë ideale për të plotësuar bateritë për të rritur diapazonin e lëvizjes. Megjithatë, prodhimi i qelizave të karburantit mbetet një proces me kosto intensive, kështu që ka ende relativisht pak modele automjetesh me këtë teknologji lëvizëse në tregun gjerman. Tani studiuesit në Fraunhofer IWU po punojnë për një zgjidhje më ekonomike: “Ne marrim një qasje holistike dhe shikojmë të gjithë komponentët në një motor me qeliza karburanti. Ai fillon me sigurimin e hidrogjenit, ndikon në zgjedhjen e materialeve që përfshihen drejtpërdrejt në gjenerimin e energjisë elektrike në qelizat e karburantit dhe shtrihet në termorregullimin në vetë qelizën dhe në automjetin në tërësi, "shpjegon Sören Scheffler, menaxher i projektit në Fraunhofer. IWU në Chemnitz.
Si hap i parë, studiuesit përqendrohen në zemrën e çdo motori me qeliza karburanti: "pirg". Këtu gjenerohet energjia në një numër qelizash të grumbulluara të përbëra nga pllaka bipolare dhe membrana elektrolite.
“Ne po hulumtojmë se si mund të zëvendësojmë pllakat konvencionale bipolare të grafitit me fletë metalike të hollë. Kjo do të mundësonte që pirgje të prodhoheshin shpejt dhe ekonomikisht në një shkallë të gjerë dhe do të rriste ndjeshëm produktivitetin, "thotë Scheffler. Studiuesit po fokusohen gjithashtu në sigurimin e cilësisë. Çdo komponent në pirgje kontrollohet drejtpërdrejt në procesin e prodhimit. Kjo synon të sigurojë që vetëm pjesët që janë ekzaminuar plotësisht të hyjnë në një pirg.
Paralelisht, Fraunhofer IWU synon të përmirësojë aftësinë e pirgjeve për t'u përshtatur me mjedisin dhe situatën e drejtimit. Scheffler shpjegon, “Hipoteza jonë është se përshtatja dinamike ndaj variablave mjedisore – e ndihmuar gjithashtu nga AI – mund të ndihmojë në kursimin e hidrogjenit. Bën ndryshim nëse një motor përdoret në temperatura të larta apo të ulëta të jashtme, apo nëse përdoret në fusha apo në male. Aktualisht, pirgjet funksionojnë në një gamë të paracaktuar, fikse funksionimi që nuk e lejon këtë lloj optimizimi të varur nga mjedisi.”
Ekspertët e Fraunhofer do të demonstrojnë qasjen e tyre kërkimore me ekspozitën e tyre Silberhummel në Hannover Messe nga 20 deri më 24 prill 2020. Silberhummel bazohet në një makinë garash që u projektua nga Auto Union AG në vitet 1940. Zhvilluesit e Fraunhofer IWU tani kanë përdorur metoda të reja prodhimi për të rindërtuar këtë automjet dhe për të krijuar një demonstrues të teknologjisë moderne. Qëllimi i tyre është të pajisin Silberhummel me një motor elektrik të bazuar në teknologjinë e avancuar të qelizave të karburantit. Kjo teknologji tashmë do të projektohet në mënyrë dixhitale në automjet në Hannover Messe.
Vetë trupi Silberhummel është gjithashtu një shembull i zgjidhjeve inovative të prodhimit dhe proceseve të formimit që po zhvillohen më tej në Fraunhofer IWU. Këtu, megjithatë, fokusi është në prodhimin me kosto efektive të madhësive të grupeve të vogla. Paneli i trupit të Silberhummel nuk u formua me presa të mëdha që përfshinin funksionim kompleks me vegla çeliku të derdhur. Në vend të kësaj, u përdorën kallëpe negative të bëra prej druri lehtësisht të përpunueshëm. Një vegël makine e projektuar për këtë qëllim shtypi panelin e trupit mbi kallëpin e drurit pak nga pak duke përdorur një mandrel të veçantë. Ekspertët e quajnë këtë metodë "formim në rritje". “Kjo rezulton në krijimin shumë më të shpejtë të komponentëve të dëshiruar sesa me metodën konvencionale – qofshin parafango, kapuç apo edhe pjesë anësore të tramvajit. Prodhimi konvencional i mjeteve të përdorura për të formuar pjesë të trupit, për shembull, mund të zgjasë disa muaj. Na duhej pak më pak se një javë për testet tona - nga prodhimi i kallëpit të drurit deri te paneli i përfunduar, "thotë Scheffler.
Ju mund të jeni të sigurt se redaktorët tanë monitorojnë nga afër çdo reagim të dërguar dhe do të ndërmarrin veprimet e duhura. Mendimet tuaja janë të rëndësishme për ne.
Adresa juaj e emailit përdoret vetëm për të informuar marrësin se kush e dërgoi emailin. As adresa juaj dhe as adresa e marrësit nuk do të përdoren për ndonjë qëllim tjetër. Informacioni që futni do të shfaqet në mesazhin tuaj të postës elektronike dhe nuk ruhet nga Tech Xplore në asnjë formë.
Ky sajt përdor cookie për të ndihmuar me navigimin, për të analizuar përdorimin tuaj të shërbimeve tona dhe për të ofruar përmbajtje nga palët e treta. Duke përdorur faqen tonë, ju pranoni se keni lexuar dhe kuptuar Politikën tonë të Privatësisë dhe Kushtet e Përdorimit.
Koha e postimit: Maj-05-2020