ABB ka nënshkruar një Memorandum Mirëkuptimi (MOU) me Hydrogène de France për të prodhuar së bashku sisteme me qeliza karburanti në shkallë megavat, të afta për të fuqizuar anijet që shkojnë në oqean (OGV). Memorandumi i Mirëkuptimit ndërmjet ABB dhe specialistit të teknologjisë së hidrogjenit Hydrogène de France (HDF) parashikon bashkëpunim të ngushtë në montimin dhe prodhimin e termocentralit të qelizave të karburantit për aplikime detare.
Duke u bazuar në një bashkëpunim ekzistues të shpallur më 27 qershor 2018 me Ballard Power Systems, ofruesi kryesor global i zgjidhjeve të qelizave të karburantit të membranës së shkëmbimit të protonit (PEM), ABB dhe HDF synojnë të optimizojnë aftësitë e prodhimit të qelizave të karburantit për të prodhuar një termocentral në shkallë megavat për detin enët. Sistemi i ri do të bazohet në termocentralin e qelizave të karburantit në shkallë megavat të zhvilluar bashkërisht nga ABB dhe Ballard dhe do të prodhohet në objektin e ri të HDF në Bordo, Francë.
HDF është shumë e ngazëllyer për të bashkëpunuar me ABB për të mbledhur dhe prodhuar sisteme të qelizave të karburantit në shkallë megavat për tregun detar bazuar në teknologjinë Ballard.
Me kërkesën gjithnjë në rritje për zgjidhje që mundësojnë transport të qëndrueshëm dhe të përgjegjshëm, ne jemi të sigurt se qelizat e karburantit do të luajnë një rol të rëndësishëm për të ndihmuar industrinë detare të përmbushë objektivat e reduktimit të CO2. Nënshkrimi i Memorandumit të Mirëkuptimit me HDF na sjell një hap më pranë vënies në dispozicion të kësaj teknologjie për furnizimin me energji të anijeve detare.
Me transportin detar përgjegjës për rreth 2.5% të emetimeve totale të gazeve serrë në botë, ka një presion në rritje për industrinë detare për të kaluar drejt burimeve më të qëndrueshme të energjisë. Organizata Ndërkombëtare Detare, një agjenci e Kombeve të Bashkuara përgjegjëse për rregullimin e transportit detar, ka vendosur një objektiv global për të ulur emetimet vjetore me të paktën 50% deri në vitin 2050 nga nivelet e vitit 2008.
Ndër teknologjitë alternative pa emetim, ABB është tashmë mjaft i avancuar në zhvillimin e përbashkët të sistemeve të qelizave të karburantit për anijet. Qelizat e karburantit konsiderohen gjerësisht si një nga zgjidhjet më premtuese për reduktimin e ndotësve të dëmshëm. Tashmë sot, kjo teknologji me emetim zero është në gjendje të fuqizojë anijet që lundrojnë në distanca të shkurtra, si dhe të mbështesë kërkesat e energjisë ndihmëse të anijeve më të mëdha.
Portofoli i eko-efikasitetit të ABB, i cili mundëson qytetet e qëndrueshme të zgjuara, industritë dhe sistemet e transportit për të zbutur ndryshimet klimatike dhe për të ruajtur burimet jo të rinovueshme, përbënte 57% të të ardhurave totale në 2019. Kompania është në rrugën e duhur për të arritur 60% të të ardhurave nga fundi i vitit 2020.
Kjo mund të ndryshojë pikëpamjen time për teknologjinë FC që është e realizueshme për aplikacionet e transportit me rreze të gjatë. ABB dhe Hydrogène de France do të ndërtojnë termocentrale me madhësi shumë megavatësh që mund të fuqizojnë anije të mëdha (HDF arriti një të parë botërore në vitin 2019 në Martinikë në projektin ClearGen me instalimin dhe vënien në punë të një qelize karburanti me fuqi të lartë - 1 MW). Pyetja e vetme është se si të ruhet H2 në bord, definitivisht jo tanke me presion të lartë. Përgjigja duket si amoniak ose një bartës i lëngshëm organik i hidrogjenit (LOHC). LOHC mund të jetë më e lehtë. Hydrogenious në Francë dhe Chiyoda në Japoni tashmë e kanë demonstruar teknologjinë. LOHC mund të trajtohet ngjashëm me lëndët djegëse të lëngshme aktuale dhe një strukturë kompakte dehidrogjenimi në anije mund të furnizojë hidrogjenin (shikoni faqen 10 në këtë prezantim, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Duke u mbështetur në një bashkëpunim ekzistues të shpallur më 27 qershor 2018 me Ballard Power Systems, ofruesi kryesor global i zgjidhjeve të qelizave të karburantit me membranën e shkëmbimit të protoneve (PEM) Pra, këto anije detare do të mundësohen nga qelizat e karburantit PEM. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë referencë për metodën e përdorur të ruajtjes së hidrogjenit. LOHC do të ishte i shkëlqyeshëm sepse nuk ka presion ose enë të ftohta. Dy kompani po kërkojnë të fuqizojnë anijet me LOHC: Hydrogenious dhe H2-Industries. Megjithatë, ka humbje mjaft të larta të energjisë (30%) të lidhura me procesin e dehidrogjenimit endotermik. (Referenca: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Një e dhënë mund të vijë nga faqja e internetit e partnerit ABB "Hidrogjen në det të hapur: mirë se vini në bord!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ata përmendin hidrogjenin e lëngshëm dhe theksojnë se "parimet bazë janë të njëjta për LNG (të lëngshme gaz natyror) ose lëndë djegëse të tjera me pikë të ulët ndezjeje. Ne tashmë e dimë se si të trajtojmë gazin e lëngshëm, kështu që teknologjia është thyer. Sfida e vërtetë tani është zhvillimi i infrastrukturës.”
Përvoja që kam fituar gjatë disa viteve të fundit ngarje një BEV është e pashembullt. Mirëmbajtja e vetme e ndodhur ishte siç përshkruhet nga OEM dhe gomat e konsumuara. Absolutisht asnjë krahasim me një makinë ICE. Më është dashur t'i kushtoj më shumë vëmendje diapazonit të skadimit pas një seance karikimi për të shmangur probleme të mëvonshme që nuk i kam hasur kurrë. Megjithatë, do të mirëprisja sinqerisht një rritje të diapazonit prej 2 deri në 3 herë të asaj që është aktualisht e arritshme. Thjeshtësia, qetësia dhe efikasiteti i një disku elektrik është thjesht krejtësisht i pamposhtur në krahasim me një ICE. Pas një lavazhi, një ICE ende kundërmon gjatë funksionimit; një BEV nuk e bën kurrë – as para as më pas. Nuk kam nevojë për ICE. Mendoj se ka bërë punën e vet dhe ka dëm më se të mjaftueshëm. Thjesht lëreni të vdesë dhe lini vend për një zëvendësim më shumë se të duhur. RIP ICE
Koha e postimit: Maj-02-2020