Toyota Motor Corporation ka njoftuar se do të zhvillojë pajisje për prodhimin e hidrogjenit elektrolitik PEM në fushën e energjisë së hidrogjenit, e cila bazohet në reaktorin e qelizave të karburantit (FC) dhe teknologjinë Mirai për të prodhuar hidrogjen elektrolitikisht nga uji. Kuptohet se pajisja do të vihet në përdorim në mars në një fabrikë DENSO Fukushima, e cila do të shërbejë si një vend zbatimi për teknologjinë për të lehtësuar përdorimin e saj të gjerë në të ardhmen.
Më shumë se 90% e objekteve të prodhimit për komponentët e reaktorit të qelizave të karburantit në automjetet me hidrogjen mund të përdoren për procesin e prodhimit të reaktorit elektrolitik PEM. Toyota ka përdorur teknologjinë që ka kultivuar gjatë viteve gjatë zhvillimit të FCEV, si dhe njohuritë dhe përvojën që ka grumbulluar nga mjedise të ndryshme përdorimi në mbarë botën, për të shkurtuar ndjeshëm ciklin e zhvillimit dhe për të lejuar prodhimin në masë. Sipas raportit, impianti i instaluar në Fukushima DENSO mund të prodhojë rreth 8 kilogramë hidrogjen në orë, me një kërkesë prej 53 kWh për kilogram hidrogjen.
Automjeti me qeliza karburanti me hidrogjen të prodhuar në masë ka shitur më shumë se 20,000 njësi në mbarë botën që nga fillimi i tij në 2014. Është i pajisur me një pirg qelizash karburanti që lejon hidrogjenin dhe oksigjenin të reagojnë kimikisht për të gjeneruar energji elektrike dhe drejton makinën me motorë elektrikë. Përdor energji të pastër. "Ajo merr frymë, shton hidrogjen dhe lëshon vetëm ujë", kështu që cilësohet si "makina përfundimtare miqësore me mjedisin" me zero emetime.
Sipas raportit, qeliza PEM është shumë e besueshme bazuar në të dhënat nga komponentët e përdorur në 7 milionë automjete me qeliza karburanti me qeliza (të mjaftueshme për rreth 20,000 FCEV) që nga lëshimi i gjeneratës së parë Mirai. Duke filluar me Mirai-n e parë, Toyota ka përdorur titanin si ndarës të paketave të qelizave të karburantit për automjetet me hidrogjen. Bazuar në rezistencën e lartë ndaj korrozionit dhe qëndrueshmërinë e titanit, aplikacioni mund të mbajë pothuajse të njëjtin nivel të performancës pas 80,000 orësh funksionimi në elektrolizer PEM, i cili është plotësisht i sigurt për përdorim afatgjatë.
Toyota tha se më shumë se 90% e komponentëve të reaktorit të qelizave të karburantit FCEV dhe objekteve të prodhimit të reaktorit të qelizave të karburantit në PEM mund të përdoren ose të ndahen, dhe se teknologjia, njohuria dhe përvoja që Toyota ka grumbulluar gjatë viteve në zhvillimin e FCEV-ve e ka shkurtuar shumë zhvillimin ciklit, duke ndihmuar Toyota-n të arrijë prodhim masiv dhe nivele më të ulëta të kostos.
Vlen të përmendet se gjenerata e dytë e MIRAI-t u lansua në Lojërat Olimpike dhe Paraolimpike Dimërore Pekin 2022. Është hera e parë që Mirai është vënë në përdorim në shkallë të gjerë në Kinë si një automjet shërbimi ngjarjesh dhe përvoja e tij mjedisore dhe siguria vlerësohen shumë.
Në fund të shkurtit të këtij viti, u lançua zyrtarisht projekti i shërbimit publik të udhëtimit Nansha Hydrogen Run, i kryer së bashku nga Qeveria e Distriktit Nansha të Guangzhou dhe Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., duke prezantuar udhëtimin me makina me hidrogjen në Kinë duke prezantuar të dytën -Sedani me qeliza karburanti hidrogjeni të gjeneratës MIRAI, "makina e fundit miqësore me mjedisin". Nisja e Spratly Hydrogen Run është gjenerata e dytë e MIRAI që ofron shërbime për publikun në një shkallë më të madhe pas Lojërave Olimpike Dimërore.
Deri më tani, Toyota është fokusuar në energjinë e hidrogjenit në automjetet me qeliza karburanti, gjeneratorët e palëvizshëm të qelizave të karburantit, prodhimin e bimëve dhe aplikime të tjera. Në të ardhmen, përveç zhvillimit të pajisjeve elektrolitike, Toyota shpreson të zgjerojë opsionet e saj në Tajlandë për prodhimin e hidrogjenit nga biogazi i prodhuar nga mbetjet e bagëtive.
Koha e postimit: Mar-16-2023