Toyota Motor Corporation je napovedala, da bo razvila opremo za elektrolitsko proizvodnjo vodika PEM na področju vodikove energije, ki temelji na reaktorju gorivnih celic (FC) in tehnologiji Mirai za elektrolitsko proizvodnjo vodika iz vode. Razume se, da bo naprava marca dana v uporabo v tovarni DENSO v Fukušimi, ki bo služila kot mesto implementacije tehnologije, ki bo olajšala njeno široko uporabo v prihodnosti.
Več kot 90 % proizvodnih zmogljivosti za komponente reaktorja gorivnih celic v vozilih na vodik je mogoče uporabiti za proizvodni proces elektrolitskega reaktorja PEM. Toyota je uporabila tehnologijo, ki jo je v preteklih letih gojila med razvojem FCEV, ter znanje in izkušnje, ki si jih je nabrala v različnih okoljih uporabe po vsem svetu, da bi bistveno skrajšala razvojni cikel in omogočila množično proizvodnjo. Po poročilu lahko tovarna DENSO, nameščena v Fukušimi, proizvede približno 8 kilogramov vodika na uro, pri čemer potrebuje 53 kWh na kilogram vodika.
Serijsko proizvedeno vozilo na vodikove gorivne celice je bilo od lansiranja leta 2014 po vsem svetu prodanih več kot 20.000 enot. Opremljeno je s sklopom gorivnih celic, ki omogoča kemično reakcijo vodika in kisika za ustvarjanje električne energije, in poganja avto z električnimi motorji. Uporablja čisto energijo. "Vdihava zrak, dodaja vodik in oddaja le vodo," zato ga pozdravljajo kot "ultimativni okolju prijazen avtomobil" z ničelnimi emisijami.
Poročilo navaja, da je celica PEM zelo zanesljiva na podlagi podatkov iz komponent, uporabljenih v 7 milijonih vozil na gorivne celice (zadostuje za približno 20.000 FCEV) od izdaje prve generacije Mirai. Začenši s prvim Miraijem, je Toyota uporabljala titan kot separator paketov gorivnih celic za vozila s pogonom na vodik. Na podlagi visoke odpornosti proti koroziji in vzdržljivosti titana lahko aplikacija ohrani skoraj enako raven delovanja po 80.000 urah delovanja v elektrolizatorju PEM, kar je popolnoma varno za dolgoročno uporabo.
Toyota je dejala, da je več kot 90 % komponent reaktorjev na gorivne celice FCEV in proizvodnih zmogljivosti reaktorjev na gorivne celice v PEM mogoče uporabiti ali souporabljati ter da so tehnologija, znanje in izkušnje, ki jih je Toyota nabrala v preteklih letih pri razvoju FCEV, močno skrajšali razvoj. cikla, kar Toyoti pomaga doseči množično proizvodnjo in nižje ravni stroškov.
Omeniti velja, da je bila druga generacija MIRAI predstavljena na zimskih olimpijskih in paraolimpijskih igrah 2022 v Pekingu. To je prvič, da je bil Mirai dan v obsežno uporabo na Kitajskem kot vozilo za storitve dogodkov, njegove okoljske izkušnje in varnost pa so zelo cenjeni.
Konec februarja letos se je uradno začel projekt javnih potovalnih storitev Nansha Hydrogen Run, ki sta ga skupaj izvajala vlada okrožja Nansha Guangzhou in Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., ki uvaja potovanje z avtomobilom na vodik na Kitajsko z uvedbo drugega -generacija limuzine MIRAI na vodikove gorivne celice, »ultimativnega okolju prijaznega avtomobila«. Uvedba Spratly Hydrogen Run je druga generacija MIRAI, ki po zimskih olimpijskih igrah zagotavlja storitve javnosti v večjem obsegu.
Toyota se je doslej osredotočala na vodikovo energijo v vozilih na gorivne celice, stacionarnih generatorjih na gorivne celice, proizvodnji rastlin in drugih aplikacijah. Toyota upa, da bo v prihodnosti poleg razvoja elektrolitske opreme razširila svoje možnosti na Tajskem za proizvodnjo vodika iz bioplina, proizvedenega iz živinorejskih odpadkov.
Čas objave: 16. marec 2023