Družba Toyota Motor Corporation je napovedala, da bo razvila opremo za proizvodnjo elektrolitskega vodika PEM na področju vodikove energije, ki temelji na reaktorju z gorivnimi celicami (FC) in tehnologiji Mirai za elektrolitsko proizvodnjo vodika iz vode. Naprava bo predvidoma dana v uporabo marca v elektrarni DENSO v Fukušimi, ki bo služila kot lokacija za implementacijo tehnologije, da se olajša njena široka uporaba v prihodnosti.
Več kot 90 % proizvodnih obratov za komponente reaktorjev gorivnih celic v vozilih na vodik se lahko uporabi za proizvodni postopek elektrolitskega reaktorja PEM. Toyota je uporabila tehnologijo, ki jo je razvijala skozi leta med razvojem FCEV, ter znanje in izkušnje, ki jih je nabrala v različnih okoljih uporabe po vsem svetu, da bi znatno skrajšala razvojni cikel in omogočila množično proizvodnjo. Glede na poročilo lahko obrat DENSO, nameščen v Fukušimi, proizvede približno 8 kilogramov vodika na uro, pri čemer je potrebnih 53 kWh na kilogram vodika.
Serijsko proizvedeno vozilo na vodikove gorivne celice je bilo od lansiranja leta 2014 prodanih več kot 20.000 enot po vsem svetu. Opremljeno je s skladom gorivnih celic, ki omogoča kemično reakcijo vodika in kisika za proizvodnjo električne energije, avtomobil pa poganjajo elektromotorji. Uporablja čisto energijo. »Diha zrak, dodaja vodik in oddaja samo vodo,« zato velja za »ultimativno okolju prijazen avtomobil« z ničelnimi emisijami.
Celica PEM je zelo zanesljiva na podlagi podatkov iz komponent, uporabljenih v 7 milijonih vozil z gorivnimi celicami (kar zadostuje za približno 20.000 vozil FCEV) od izida prve generacije Mirai, navaja poročilo. Toyota je od prvega Miraija naprej uporabljala titan kot ločevalnik paketov gorivnih celic za vozila na vodikov pogon. Zaradi visoke odpornosti proti koroziji in vzdržljivosti titana lahko aplikacija ohrani skoraj enako raven delovanja po 80.000 urah delovanja v elektrolizatorju PEM, kar je popolnoma varno za dolgotrajno uporabo.
Toyota je sporočila, da je mogoče uporabiti ali deliti več kot 90 % komponent reaktorja gorivnih celic FCEV in proizvodnih obratov reaktorjev gorivnih celic v PEM ter da so tehnologija, znanje in izkušnje, ki jih je Toyota nabrala v preteklih letih pri razvoju FCEV, močno skrajšali razvojni cikel, kar je Toyoti pomagalo doseči množično proizvodnjo in nižje stroške.
Omeniti velja, da je bila druga generacija vozila MIRAI predstavljena na zimskih olimpijskih in paraolimpijskih igrah v Pekingu leta 2022. To je prvič, da je bil Mirai na Kitajskem v velikem obsegu uporabljen kot vozilo za prireditve, njegove okoljske izkušnje in varnost pa so zelo pohvaljene.
Konec februarja letos je bil uradno predstavljen projekt javnega prevoza Nansha Hydrogen Run, ki ga skupaj izvajata vlada okrožja Nansha v Guangzhouu in podjetje Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., s katerim je na Kitajsko uveden promet z avtomobili na vodikov pogon z drugo generacijo limuzine MIRAI na vodikove gorivne celice, "ultimativnega okolju prijaznega avtomobila". Začetek Spratly Hydrogen Run je druga generacija MIRAI, ki po zimskih olimpijskih igrah zagotavlja storitve javnosti v večjem obsegu.
Do sedaj se je Toyota osredotočala na vodikovo energijo v vozilih na gorivne celice, stacionarnih generatorjih na gorivne celice, rastlinski proizvodnji in drugih aplikacijah. V prihodnosti Toyota poleg razvoja elektrolitske opreme upa, da bo na Tajskem razširila svoje možnosti za proizvodnjo vodika iz bioplina, proizvedenega iz živinorejskih odpadkov.
Čas objave: 16. marec 2023