Spoločnosť Toyota Motor Corporation oznámila, že v oblasti vodíkovej energie vyvinie zariadenie na elektrolytickú výrobu vodíka metódou PEM, ktoré je založené na reaktore s palivovými článkami (FC) a technológii Mirai na elektrolytickú výrobu vodíka z vody. Predpokladá sa, že zariadenie bude uvedené do prevádzky v marci v závode DENSO vo Fukušime, ktorý bude slúžiť ako implementačné miesto pre túto technológiu, aby sa v budúcnosti uľahčilo jej široké využitie.
Viac ako 90 % výrobných zariadení na výrobu komponentov palivových článkov vo vozidlách na vodíkový pohon je možné využiť na výrobu elektrolytického reaktora PEM. Spoločnosť Toyota využila technológiu, ktorú si v priebehu rokov osvojila počas vývoja vozidla FCEV, ako aj znalosti a skúsenosti, ktoré nazhromaždila v rôznych prostrediach po celom svete, na výrazné skrátenie vývojového cyklu a umožnenie hromadnej výroby. Podľa správy dokáže závod DENSO nainštalovaný vo Fukušime vyrobiť približne 8 kilogramov vodíka za hodinu, čo predstavuje spotrebu 53 kWh na kilogram vodíka.
Toto sériovo vyrábané vozidlo s vodíkovými palivovými článkami sa od svojho uvedenia na trh v roku 2014 predalo po celom svete viac ako 20 000 kusov. Je vybavené sústavou palivových článkov, ktorá umožňuje chemickú reakciu vodíka a kyslíka za vzniku elektriny, a poháňa auto elektromotormi. Využíva čistú energiu. „Dýcha vzduch, pridáva vodík a vypúšťa iba vodu,“ preto je oslavované ako „ultimátne ekologické auto“ s nulovými emisiami.
Podľa správy je PEM článok vysoko spoľahlivý na základe údajov z komponentov použitých v 7 miliónoch vozidiel s palivovými článkami (dosť pre približne 20 000 vozidiel FCEV) od uvedenia prvej generácie modelu Mirai. Počnúc prvým modelom Mirai spoločnosť Toyota používa titán ako separátor paketov palivových článkov pre vozidlá poháňané vodíkom. Vďaka vysokej odolnosti titánu voči korózii a trvanlivosti si aplikácia dokáže udržať takmer rovnakú úroveň výkonu aj po 80 000 hodinách prevádzky v PEM elektrolyzéri, čo je plne bezpečné pre dlhodobé používanie.
Spoločnosť Toyota uviedla, že viac ako 90 % komponentov reaktora palivových článkov pre vozidlá FCEV a výrobných zariadení reaktorov palivových článkov v PEM je možné použiť alebo zdieľať a že technológie, znalosti a skúsenosti, ktoré Toyota v priebehu rokov nazhromaždila pri vývoji vozidiel FCEV, výrazne skrátili vývojový cyklus, čo spoločnosti pomohlo dosiahnuť masovú výrobu a nižšie náklady.
Za zmienku stojí, že druhá generácia modelu MIRAI bola predstavená na zimných olympijských a paralympijských hrách v Pekingu v roku 2022. Je to prvýkrát, čo sa Mirai v Číne používa vo veľkom meradle ako servisné vozidlo pre podujatia a jeho environmentálne skúsenosti a bezpečnosť sú vysoko cenené.
Koncom februára tohto roku bol oficiálne spustený projekt verejnej dopravy Nansha Hydrogen Run, ktorý spoločne realizujú okresná samospráva Nansha v Kantone a spoločnosť Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. a ktorý v Číne zavádza cestovanie automobilmi na vodíkový pohon prostredníctvom uvedenia druhej generácie sedanu MIRAI s vodíkovými palivovými článkami, „ultimátne ekologického auta“. Spustenie Spratly Hydrogen Run je druhou generáciou MIRAI, ktorá poskytuje služby verejnosti vo väčšom rozsahu po zimných olympijských hrách.
Doteraz sa Toyota zameriavala na vodíkovú energiu vo vozidlách s palivovými článkami, stacionárnych generátoroch s palivovými článkami, rastlinnej výrobe a ďalších aplikáciách. V budúcnosti okrem vývoja elektrolytických zariadení dúfa Toyota, že rozšíri svoje možnosti v Thajsku na výrobu vodíka z bioplynu vyrobeného z živočíšneho odpadu.
Čas uverejnenia: 16. marca 2023