කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය සඳහා මාර්ගයක් ලෙස හයිඩ්රජන් දහනය භාවිතා කිරීමට Toyota ප්‍රමුඛ පෙළේ තල්ලුව Honda සහ Suzuki වැනි ප්‍රතිවාදීන්ගේ පිටුබලය ලබන බව විදෙස් මාධ්‍ය වාර්තා කරයි.ජපානයේ කුඩා කාර් සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් පිරිසක් හයිඩ්රජන් දහන තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා නව ජාතික ව්‍යාපාරයක් දියත් කර ඇත.
Honda Motor Co සහ Suzuki Motor Co "කුඩා සංචලනය" සඳහා හයිඩ්රජන් දහන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Kawasaki Motor Co සහ Yamaha Motor Co සමඟ එක්වනු ඇති බව ඔවුන් පැවසූ පරිදි කුඩා කාර්, යතුරුපැදි, බෝට්ටු, ඉදිකිරීම් උපකරණ සහ ඩ්‍රෝන ඇතුළත් වේ.
බදාදා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද Toyota Motor Corp. හි පිරිසිදු බලශක්ති උපාය මාර්ගය එයට නව ජීවයක් ලබා දෙයි. Toyota පිරිසිදු powertrain තාක්ෂණය තුළ බොහෝ දුරට තනි වේ.
2021 සිට Toyota සභාපති Akio Toyoda හයිඩ්රජන් දහනය කාබන් උදාසීන වීමට මාර්ගයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. ජපානයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා හයිඩ්රජන් දහනය කරන එන්ජින් නිපදවා ඒවා රේසිං කාර් සඳහා යොදවා ඇත. Akio Toyoda මෙම මාසයේ Fuji Motor Speedway හි විඳදරාගැනීමේ තරඟයකදී හයිඩ්රජන් එන්ජිමක් ධාවනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
2021 තරම් මෑතක දී, Honda ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Toshihiro Mibe හයිඩ්රජන් එන්ජින්වල විභවය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. හොන්ඩා තාක්ෂණය අධ්‍යයනය කළ නමුත් එය මෝටර් රථවල ක්‍රියාත්මක වේ යැයි නොසිතූ බව ඔහු පැවසීය.
දැන් Honda එහි වේගය සකස් කරන බව පෙනේ.
Honda, Suzuki, Kawasaki සහ Yamaha ඒකාබද්ධ ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේ Hydrogen Small Mobility and Engine Technology සඳහා කෙටි HySE නමින් නව පර්යේෂණ සංගමයක් පිහිටුවන බවයි. Toyota විශාල වාහන පිළිබඳ එහි පර්යේෂණ මත පදනම්ව මණ්ඩලයේ අනුබද්ධ සාමාජිකයෙකු ලෙස සේවය කරනු ඇත.
"ඊළඟ බලශක්ති පරම්පරාව ලෙස සැලකෙන හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහනවල පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය වේගවත් වෙමින් පවතී" යැයි ඔවුහු පැවසූහ.
හවුල්කරුවන් "කුඩා මෝටර් රථ සඳහා හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා සැලසුම් ප්‍රමිතීන් ඒකාබද්ධව ස්ථාපිත කිරීමට" ඔවුන්ගේ ප්‍රවීණත්වය සහ සම්පත් එකතු කරනු ඇත.
හතර දෙනාම ප්‍රධාන යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් මෙන්ම බෝට්ටු සහ මෝටර් බෝට්ටු වැනි යාත්‍රාවල භාවිතා කරන මැරීන් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් වේ. නමුත් Honda සහ Suzuki යනු ජපානයට අනන්‍ය වූ ජනප්‍රිය උප සංයුක්ත මෝටර් රථවල ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයින් වන අතර එය දේශීය හතර රෝද රථ වෙළඳපොලෙන් සියයට 40කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නියෝජනය කරයි.
නව ධාවකය හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල තාක්ෂණය නොවේ.
ඒ වෙනුවට, යෝජිත බල පද්ධතිය අභ්‍යන්තර දහනය මත රඳා පවතී, පෙට්‍රල් වෙනුවට හයිඩ්රජන් දහනය කරයි. විභව ප්රතිලාභය ශුන්ය කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනයට ආසන්න වේ.
විභවය ගැන පුරසාරම් දොඩන අතරම, නව හවුල්කරුවන් දැවැන්ත අභියෝග පිළිගනී.
හයිඩ්රජන් දහන වේගය වේගවත් වේ, ජ්වලන ප්රදේශය පුළුල් වේ, බොහෝ විට දහන අස්ථායීතාවයට හේතු වේ. විශේෂයෙන් කුඩා වාහනවල ඉන්ධන ගබඩා කිරීමේ ධාරිතාව සීමිතය.
"මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා", "HySE හි සාමාජිකයින් මූලික පර්යේෂණ සිදුකිරීමට, පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේදී ඔවුන්ගේ අතිවිශාල විශේෂඥතාව සහ තාක්ෂණය උපයෝගී කරගනිමින් සහ සහයෝගයෙන් වැඩ කිරීමට කැපවී සිටිති."
පසු කාලය: මැයි-19-2023