Pierburg уже несколько десятилетий занимается разработкой вакуумных насосов для усилителей тормозов. В текущей модели EVP40 поставщик предлагает электрический вариант, который работает по требованию и устанавливает высокие стандарты с точки зрения надежности, термостойкости и шума.
EVP40 можно использовать в гибридах и электромобилях, а также в автомобилях с обычной трансмиссией. Производственные мощности расположены на заводе Pierburg в Харте, Германия, и совместном предприятии Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) в Шанхае, Китай.
В современных бензиновых двигателях электрический вакуумный насос обеспечивает достаточный уровень вакуума для безопасного и легкого торможения без постоянной потери мощности механического насоса. Делая насос независимым от двигателя, система обеспечивает дальнейшее повышение эффективности: от расширенного режима запуска/остановки (парусный спорт) до полностью электрического режима привода (режим EV).
В компактном электромобиле премиум-класса (BEV) насос показал отличные характеристики во время горных испытаний на высокогорной дороге Гроссглокнер в Австрии.
При разработке EVP 40 компания Pierburg подчеркнула надежность и долговечность, поскольку работоспособность автомобиля должна быть гарантирована в любое время, а тормозная система, в частности, имеет высший приоритет. Долговечность и стабильность работы также были ключевыми вопросами, поэтому насосу пришлось пройти обширную программу испытаний при любых условиях, включая температурные испытания от -40 °C до +120 °C. Для необходимой эффективности был специально разработан новый прочный щеточный двигатель без электроники.
Поскольку электрический вакуумный насос используется в гибридах и электромобилях, а также в автомобилях с обычной трансмиссией, шум, создаваемый насосной системой, должен быть настолько низким, чтобы его нельзя было услышать во время движения. Поскольку насос и встроенный двигатель были полностью собственной разработкой, можно было найти простые решения для крепления и избежать дорогостоящих виброразвязывающих элементов, и, следовательно, вся насосная система демонстрирует превосходную развязку корпусного шума и низкий уровень выбросов воздушного шума.
Встроенный обратный клапан обеспечивает дополнительную выгоду для клиента, упрощая и удешевляя установку EVP на автомобиль. Простая установка, независимая от других компонентов, позволяет решить проблемы, вызванные ограниченным пространством для установки.
Фон. Механические вакуумные насосы, напрямую соединенные с двигателем внутреннего сгорания, экономичны, но имеют тот недостаток, что они работают непрерывно во время работы автомобиля без необходимости, даже на высоких скоростях, в зависимости от режима работы.
С другой стороны, электрический вакуумный насос отключается, если не задействованы тормоза. Это снижает расход топлива и выбросы. Кроме того, отсутствие механического насоса снижает нагрузку на систему масляной смазки двигателя, так как дополнительное масло не смазывает вакуумный насос. Таким образом, масляный насос можно сделать меньше, что, в свою очередь, повышает эффективность трансмиссии.
Еще одним преимуществом является то, что давление масла увеличивается в исходной точке установки механического вакуумного насоса — обычно в головке блока цилиндров. В гибридах электрические вакуумные насосы обеспечивают полностью электрическое движение с выключенным двигателем внутреннего сгорания, сохраняя при этом полное усиление тормозов. Эти насосы также допускают «парусный» режим работы, в котором трансмиссия отключается, а дополнительная энергия экономится за счет уменьшенного сопротивления в трансмиссии (расширенный режим пуска/останова).
Время публикации: 25 апреля 2020 г.