«Где плох автомобиль с топливом, почему мы должны разрабатывать автомобили на новой энергии?» Это должен быть главный вопрос, который волнует большинство людей о нынешнем «направлении ветра» автомобильной промышленности. При поддержке громких лозунгов «истощение энергии», «энергосбережение и сокращение выбросов» и «догоняющее производство» потребность Китая в разработке новых источников энергии до сих пор не осознана и не признана обществом.
Действительно, после десятилетий непрерывного прогресса в области автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, нынешняя зрелая система производства, поддержка рынка, а также недорогая и качественная продукция затрудняют понимание того, почему отрасль должна покинуть эту «ровную дорогу» и обратиться к развитию. . Новая энергетика – это «грязевой след», который пока не представляет риска. Зачем нам развивать новую энергетику? Этот простой и прямой вопрос является непониманием и неизведанным для всех нас.
Семь лет назад в «Белой книге энергетической политики Китая на 2012 год» национальный стратегический план «будет решительно развивать новую энергетику и возобновляемые источники энергии». С тех пор автомобильная промышленность Китая быстро изменилась и быстро перешла от стратегии использования топливных транспортных средств к новой энергетической стратегии. После этого на рынок быстро вышли различные виды новых энергетических продуктов, связанных с «субсидиями», и голос сомнения начал окружать новую энергетику. промышленность.
Голос вопросов звучал с разных точек зрения, и эта тема также напрямую вела к восходящим и перерабатывающим звеньям отрасли. Каково нынешнее состояние традиционной и возобновляемой энергетики Китая? Сможет ли китайская автомобильная промышленность отказаться от обгона? Как бороться с новыми энергетическими транспортными средствами, которые в будущем будут выведены из эксплуатации, и существует ли загрязнение окружающей среды? Чем больше сомнений, тем меньше уверенности в том, как найти реальный статус-кво, стоящий за этими проблемами, первая четверть колонки будет посвящена важному перевозчику в отрасли – аккумулятору.
Колонны – неизбежные «энергетические проблемы»
В отличие от топливного автомобиля, бензин не требует носителя (если топливный бак не в счет), а «электричество» нужно нести за счет аккумулятора. Поэтому, если вы хотите вернуться к истокам отрасли, то «электричество» — это первый шаг в развитии новой энергетики. Вопрос электричества напрямую связан с вопросом энергетики. В настоящее время возникает ясный вопрос: действительно ли активное продвижение новых источников энергии связано с необходимостью создания единого энергетического резерва Китая? Поэтому, прежде чем мы действительно поговорим о разработке батарей и новой энергии, мы должны ответить на вопросы о текущем вопросе Китая об «использовании электричества или использовании нефти».
Вопрос 1: Статус-кво традиционной китайской энергетики
В отличие от причины, по которой люди впервые попробовали чистые электромобили 100 лет назад, новая революция была вызвана переходом от «традиционного топлива» к «возобновляемым источникам энергии». В Интернете существуют разные «версии» интерпретации энергетического статуса Китая, но многие аспекты данных показывают, что традиционные энергетические запасы Китая не так невыносимы и вызывают беспокойство, как чистая передача, а также запасы нефти, тесно связанные с автомобилями. обсуждается общественностью. Одна из самых тем.
Согласно данным China Energy Report 2018, хотя внутренняя добыча нефти снижается, Китай находится в стабильном состоянии с точки зрения импортной торговли энергоносителями при росте потребления нефти. Это может доказать, что, по крайней мере, нынешнее развитие новой энергетики не связано напрямую с «нефтяным запасом».
Но косвенно связано? В контексте стабильной торговли энергоносителями традиционная энергетическая зависимость Китая по-прежнему высока. В общем объеме импорта энергоносителей доля сырой нефти составляет 66%, а угля — 18%. По сравнению с 2017 годом импорт сырой нефти продолжает быстро расти. В 2018 году импорт сырой нефти в Китай достиг 460 миллионов тонн, увеличившись на 10% в годовом исчислении. Зависимость сырой нефти от зарубежных стран достигла 71%, а это означает, что более двух третей сырой нефти Китая зависит от импорта.
После развития новых энергетических отраслей тенденция потребления нефти в Китае продолжает замедляться, но по сравнению с 2017 годом потребление нефти в Китае все же выросло на 3,4%. Что касается мощностей по добыче сырой нефти, то в 2016-2018 годах произошло значительное снижение по сравнению с 2015 годом, а смена направления увеличила зависимость от торгового импорта нефти.
В нынешней ситуации «пассивной зависимости» традиционных энергетических резервов Китая также есть надежда, что развитие новой энергетической отрасли также изменит структуру энергопотребления. В 2018 году потребление чистой энергии, такой как природный газ, гидроэнергетика, атомная энергетика и энергия ветра, составило 22,1% от общего потребления энергии, которое росло на протяжении многих лет.
При переходе на чистую энергию из традиционных источников энергии глобальная цель по низкоуглеродному и безуглеродному производству в настоящее время остается последовательной, так же, как европейские и американские автомобильные бренды сейчас открывают «время прекратить продажу транспортных средств, работающих на топливе». Однако страны имеют разную зависимость от традиционных источников энергии, и «нехватка ресурсов сырой нефти» в Китае является одной из проблем при переходе к экологически чистой энергетике. Чжу Си, директор энергетической экономики Китайской академии социальных наук, сказал: «Из-за разных эпох в странах Китай все еще находится в эпохе угля, мир вступил в эпоху нефти и газа, и процесс перехода подход к системе возобновляемой энергетики в будущем, безусловно, другой. Китай может пересечь нефть и газ. Времена». Источник: Автомобильный дом
Время публикации: 04 ноября 2019 г.