Toyota Motor Corporation объявила, что будет разрабатывать электролитическое оборудование для производства водорода PEM в области водородной энергетики, которое основано на реакторе топливных элементов (FC) и технологии Mirai для электролитического производства водорода из воды. Предполагается, что устройство будет введено в эксплуатацию в марте на заводе DENSO Fukushima, который станет площадкой для внедрения технологии, чтобы способствовать ее широкому использованию в будущем.
Более 90% производственных мощностей для компонентов реактора топливных элементов в водородных автомобилях могут быть использованы для процесса производства электролитического реактора PEM. Toyota использовала технологию, которую она развивала на протяжении многих лет в ходе разработки FCEV, а также знания и опыт, накопленные ею в различных условиях использования по всему миру, чтобы значительно сократить цикл разработки и обеспечить массовое производство. Согласно отчету, установленный в Фукусиме завод DENSO может производить около 8 килограммов водорода в час при потребности в 53 кВт·ч на килограмм водорода.
Массово выпускаемый автомобиль на водородных топливных элементах был продан тиражом более 20 000 единиц по всему миру с момента его запуска в 2014 году. Он оснащен стеком топливных элементов, который позволяет водороду и кислороду химически реагировать для выработки электроэнергии, и приводит автомобиль в движение с помощью электродвигателей. Он использует чистую энергию. «Он дышит воздухом, добавляет водород и выделяет только воду», поэтому его называют «самым экологически чистым автомобилем» с нулевым уровнем выбросов.
Согласно отчету, элемент PEM является высоконадежным на основе данных о компонентах, используемых в 7 миллионах транспортных средств на топливных элементах (достаточно для примерно 20 000 FCEV) с момента выпуска первого поколения Mirai. Начиная с первого Mirai, Toyota использует титан в качестве сепаратора топливных элементов для транспортных средств на водородном топливе. Благодаря высокой коррозионной стойкости и долговечности титана, применение может сохранять практически тот же уровень производительности после 80 000 часов работы в электролизере PEM, что полностью безопасно для долгосрочного использования.
Toyota заявила, что более 90% компонентов реактора на топливных элементах FCEV и производственных мощностей реактора на топливных элементах в PEM могут использоваться или совместно использоваться, и что технологии, знания и опыт, накопленные Toyota за годы разработки FCEV, значительно сократили цикл разработки, что помогло Toyota достичь массового производства и более низких уровней затрат.
Стоит отметить, что второе поколение MIRAI было представлено на зимних Олимпийских и Паралимпийских играх 2022 года в Пекине. Это первый случай, когда Mirai был широко использован в Китае в качестве транспортного средства для обслуживания мероприятий, и его экологический опыт и безопасность получили высокую оценку.
В конце февраля этого года был официально запущен проект общественного транспорта Nansha Hydrogen Run, совместно реализуемый правительством района Наньша города Гуанчжоу и компанией Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., который представляет путешествия на водородных автомобилях в Китае, представив седан на водородных топливных элементах MIRAI второго поколения, «самый экологически чистый автомобиль». Запуск Spratly Hydrogen Run является вторым поколением MIRAI, предоставляющим услуги населению в более широком масштабе после зимних Олимпийских игр.
До сих пор Toyota сосредоточилась на водородной энергии в транспортных средствах на топливных элементах, стационарных генераторах на топливных элементах, производстве растений и других приложениях. В будущем, в дополнение к разработке электролитического оборудования, Toyota надеется расширить свои возможности в Таиланде по производству водорода из биогаза, получаемого из отходов животноводства.
Время публикации: 16 марта 2023 г.