Toyota Motor Corporation объявила, что разработает оборудование для электролитического производства водорода PEM в области водородной энергетики, которое основано на реакторе топливных элементов (ТЭ) и технологии Mirai для электролитического производства водорода из воды. Предполагается, что устройство будет введено в эксплуатацию в марте на заводе DENSO в Фукусиме, который послужит площадкой для внедрения технологии, что будет способствовать ее широкому использованию в будущем.
Более 90% производственных мощностей по производству компонентов реакторов топливных элементов для водородных транспортных средств могут быть использованы для процесса производства электролитических реакторов PEM. Toyota использовала технологии, которые она развивала на протяжении многих лет при разработке FCEV, а также знания и опыт, накопленные в различных условиях эксплуатации по всему миру, чтобы значительно сократить цикл разработки и обеспечить массовое производство. Согласно сообщению, установленная на Фукусиме установка DENSO может производить около 8 килограммов водорода в час при потребности 53 кВтч на килограмм водорода.
С момента его запуска в 2014 году по всему миру было продано более 20 000 единиц серийного автомобиля на водородных топливных элементах. Он оснащен блоком топливных элементов, который позволяет водороду и кислороду вступать в химическую реакцию с образованием электроэнергии, и приводит автомобиль в движение с помощью электродвигателей. Он использует чистую энергию. «Он дышит воздухом, добавляет водород и выделяет только воду», поэтому его называют «абсолютно экологически чистым автомобилем» с нулевым уровнем выбросов.
Согласно отчету, элемент PEM обладает высокой надежностью, о чем свидетельствуют данные о компонентах, использованных в 7 миллионах автомобилей на топливных элементах (достаточно примерно для 20 000 автомобилей FCEV) с момента выпуска Mirai первого поколения. Начиная с первого Mirai, Toyota использовала титан в качестве сепаратора топливных элементов для автомобилей с водородным двигателем. Благодаря высокой коррозионной стойкости и долговечности титана, применение может поддерживать практически тот же уровень производительности после 80 000 часов работы в электролизере PEM, что полностью безопасно при длительном использовании.
Toyota заявила, что более 90% компонентов реакторов на топливных элементах FCEV и мощностей по производству реакторов на топливных элементах в PEM могут быть использованы или совместно использованы, и что технологии, знания и опыт, накопленные Toyota за годы разработки FCEV, значительно сократили сроки разработки. цикла, помогая Toyota добиться массового производства и снизить уровень затрат.
Стоит отметить, что второе поколение MIRAI было представлено на зимних Олимпийских и Паралимпийских играх в Пекине в 2022 году. Впервые Mirai широко используется в Китае в качестве автомобиля для обслуживания мероприятий, и его экологический опыт и безопасность получили высокую оценку.
В конце февраля этого года был официально запущен проект общественных туристических услуг Nansha Hydrogen Run, совместно проводимый правительством района Наньша в Гуанчжоу и компанией Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., в рамках которого были представлены путешествия на водородных автомобилях в Китай путем введения второго Седан MIRAI нового поколения, работающий на водородных топливных элементах, «абсолютно экологически чистый автомобиль». Запуск Spratly Hydrogen Run — это второе поколение MIRAI, которое будет предоставлять услуги населению в более широком масштабе после зимних Олимпийских игр.
До сих пор Toyota сосредоточила свое внимание на водородной энергии в автомобилях на топливных элементах, стационарных генераторах на топливных элементах, производстве растений и других приложениях. В будущем, помимо разработки электролитического оборудования, Toyota надеется расширить в Таиланде свои возможности по производству водорода из биогаза, получаемого из отходов животноводства.
Время публикации: 16 марта 2023 г.