A Pierburg vem desenvolvendo bombas de vácuo para servofreios há décadas. Com o atual modelo EVP40, o fornecedor oferece uma opção elétrica que opera sob demanda e estabelece padrões elevados em termos de robustez, resistência à temperatura e ruído.
O EVP40 pode ser usado em veículos híbridos e elétricos, bem como em veículos com transmissão convencional. As instalações de produção são a fábrica de Pierburg em Hartha, Alemanha, e a joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) em Xangai, China.
Para motores a gasolina modernos, a bomba de vácuo elétrica fornece um nível de vácuo suficiente para uma frenagem fácil e segura, sem a perda permanente de potência de uma bomba mecânica. Ao tornar a bomba independente do motor, o sistema permite aumentos adicionais na eficiência, variando desde um modo de partida/parada estendido (navegação) até um modo de acionamento totalmente elétrico (modo EV).
Num veículo eléctrico compacto de classe premium (BEV), a bomba apresentou um excelente desempenho durante os testes nas montanhas da estrada alpina de Grossglockner, na Áustria.
Na concepção do EVP 40, Pierburg enfatizou a fiabilidade e a longevidade, uma vez que a operacionalidade do veículo deve ser garantida em todos os momentos e o sistema de travagem em particular tem a mais alta prioridade. A durabilidade e a constância também foram questões fundamentais, por isso a bomba teve que passar por um extenso programa de testes sob todas as condições, incluindo testes de temperatura de -40 °C a +120 °C. Para a eficiência necessária, foi especialmente desenvolvido um novo e robusto motor de escova sem eletrônica.
Como a bomba de vácuo elétrica é usada em veículos híbridos e elétricos, bem como em carros com transmissão convencional, o ruído gerado pelo sistema de bomba deve ser tão baixo que não possa ser ouvido durante a condução. Como a bomba e o motor integrado foram um desenvolvimento interno completo, soluções de fixação simples puderam ser encontradas e elementos dispendiosos de desacoplamento de vibração foram evitados e, portanto, todo o sistema da bomba apresenta excelente desacoplamento de ruído transmitido pela estrutura e baixas emissões de ruído aéreo.
Uma válvula anti-retorno integrada agrega valor ao cliente, tornando mais fácil e econômica a instalação do EVP no veículo. Uma instalação simples e independente de outros componentes torna possível resolver problemas causados por um espaço de instalação apertado.
Fundo. As bombas de vácuo mecânicas que são acopladas diretamente ao motor de combustão são econômicas, mas têm a desvantagem de funcionarem continuamente durante a operação do veículo sem demanda, mesmo em altas velocidades, dependendo do modo de operação.
A bomba elétrica de vácuo, por outro lado, é desligada se os freios não forem acionados. Isto reduz o consumo de combustível e as emissões. Além disso, a ausência da bomba mecânica alivia a carga do sistema de lubrificação do óleo do motor, uma vez que nenhum óleo adicional lubrifica a bomba de vácuo. A bomba de óleo pode, portanto, ser menor, o que por sua vez aumenta a eficiência do sistema de transmissão.
Outra vantagem é que a pressão do óleo aumenta no ponto de instalação original da bomba de vácuo mecânica – geralmente no cabeçote do cilindro. Com os híbridos, as bombas de vácuo elétricas permitem uma condução totalmente elétrica com o motor de combustão desligado, mantendo ao mesmo tempo a potência total da travagem. Estas bombas também permitem o modo de operação “navegação”, no qual o sistema de transmissão é desligado e energia adicional é economizada devido às resistências reduzidas no sistema de transmissão (operação de partida/parada estendida).
Horário da postagem: 25 de abril de 2020