A Toyota Motor Corporation anunciou que desenvolverá equipamentos de produção de hidrogênio eletrolítico PEM na área de energia de hidrogênio, que é baseado no reator de célula de combustível (FC) e na tecnologia Mirai para produzir hidrogênio eletroliticamente a partir da água. Entende-se que o dispositivo será colocado em uso em março na fábrica da DENSO em Fukushima, que servirá como local de implementação da tecnologia para facilitar seu uso generalizado no futuro.
Mais de 90% das instalações de produção de componentes de reatores de células de combustível em veículos a hidrogênio podem ser usadas para o processo de produção de reatores eletrolíticos PEM. A Toyota utilizou a tecnologia que cultivou ao longo dos anos durante o desenvolvimento do FCEV, bem como o conhecimento e a experiência que acumulou numa variedade de ambientes de utilização em todo o mundo, para encurtar significativamente o ciclo de desenvolvimento e permitir a produção em massa. Segundo o relatório, a central instalada em Fukushima DENSO pode produzir cerca de 8 quilogramas de hidrogénio por hora, com uma necessidade de 53 kWh por quilograma de hidrogénio.
O veículo de célula de combustível de hidrogénio produzido em massa vendeu mais de 20.000 unidades em todo o mundo desde o seu lançamento em 2014. Está equipado com uma pilha de células de combustível que permite que o hidrogénio e o oxigénio reajam quimicamente para gerar eletricidade e aciona o carro com motores elétricos. Utiliza energia limpa. “Ele respira ar, adiciona hidrogênio e emite apenas água”, por isso é aclamado como o “carro mais ecológico” com zero emissões.
A célula PEM é altamente confiável com base em dados de componentes usados em 7 milhões de veículos com célula de combustível (suficiente para cerca de 20.000 FCEVs) desde o lançamento da primeira geração do Mirai, de acordo com o relatório. Começando com o primeiro Mirai, a Toyota tem usado titânio como separador de células de combustível para veículos movidos a hidrogênio. Com base na alta resistência à corrosão e durabilidade do titânio, a aplicação pode manter quase o mesmo nível de desempenho após 80.000 horas de operação no eletrolisador PEM, que é totalmente seguro para uso a longo prazo.
A Toyota disse que mais de 90% dos componentes do reator de célula de combustível FCEV e das instalações de produção de reatores de célula de combustível em PEM podem ser usados ou compartilhados, e que a tecnologia, conhecimento e experiência que a Toyota acumulou ao longo dos anos no desenvolvimento de FCEVs encurtou enormemente o desenvolvimento ciclo, ajudando a Toyota a atingir a produção em massa e reduzir os níveis de custos.
Vale ressaltar que a segunda geração do MIRAI foi lançada nos Jogos Olímpicos e Paralímpicos de Inverno de Pequim 2022. É a primeira vez que o Mirai é utilizado em larga escala na China como veículo de serviço de eventos, e a sua experiência ambiental e segurança são altamente elogiadas.
No final de fevereiro deste ano, o projeto de serviço público de viagens Nansha Hydrogen Run, conduzido em conjunto pelo Governo do Distrito de Nansha de Guangzhou e pela Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., foi lançado oficialmente, introduzindo viagens de carro movidas a hidrogênio na China, introduzindo o segundo sedã de célula de combustível de hidrogênio MIRAI de última geração, o "carro mais ecológico". O lançamento do Spratly Hydrogen Run é a segunda geração do MIRAI a prestar serviços ao público em maior escala após as Olimpíadas de Inverno.
Até agora, a Toyota concentrou-se na energia do hidrogénio em veículos com células de combustível, geradores estacionários com células de combustível, produção de plantas e outras aplicações. No futuro, além de desenvolver equipamentos eletrolíticos, a Toyota espera expandir suas opções na Tailândia para a produção de hidrogênio a partir de biogás produzido a partir de dejetos pecuários.
Horário da postagem: 16 de março de 2023