W dniu 20 września 2019 r. (piątek) o godzinie 14:00 Biuro Informacyjne Rady Państwa zorganizowało konferencję prasową. Minister Przemysłu i Technologii Informacyjnych Miao Wei przedstawił rozwój branży komunikacji przemysłowej w 70. rocznicę powstania Nowych Chin oraz odpowiadał na pytania reporterów.
Reporter Guangming Daily: Według doniesień wielkość produkcji i sprzedaży chińskiego przemysłu samochodowego wykazuje w tym roku tendencję spadkową. Jakie są perspektywy rozwoju chińskiego przemysłu samochodowego? Dziękuję.
Żłobek:
Dziękuję za pytanie. Przemysł motoryzacyjny jest ważnym filarem gospodarki narodowej. Od wypuszczenia pierwszego samochodu marki „liberation” w 1956 r. po krajową produkcję samochodów wynoszącą ponad 27,8 mln pojazdów w 2018 r., wielkość produkcji i sprzedaży chińskich samochodów od dziesięciu lat z rzędu zajmuje pierwsze miejsce na świecie. Ponadto produkcja, sprzedaż i posiadanie nowych pojazdów napędzanych energią stanowią ponad połowę całkowitej światowej produkcji. Jesteśmy naprawdę światowymi potęgami samochodowymi.
Od lipca ubiegłego roku, na skutek różnych czynników, m.in. otoczenia makroekonomicznego, po raz pierwszy od 28 lat spadła produkcja i sprzedaż samochodów. Choć w ciągu ostatnich dwóch miesięcy spadek zmniejszył się, cała branża w dalszym ciągu znajduje się pod większą presją.
Sądząc z prawa rozwoju przemysłowego, chiński przemysł samochodowy wszedł w okres dostosowywania struktury rynkowej i przemysłowej, biorąc pod uwagę różne czynniki, takie jak wzrost gospodarczy, urbanizacja, podnoszenie standardów oszczędzania energii i ochrony środowiska oraz wycofywanie starych samochodów, szczególnie w nowym Kierując się rewolucją naukową i technologiczną oraz transformacją przemysłową, elektryfikacja, inteligencja, sieć i dzielenie się przemysłem motoryzacyjnym będą w stanie wzmocnić pozycję przemysłu motoryzacyjnego.
Zaczęto całkowicie przekształcać moc energetyczną, operacje produkcyjne i wzorce konsumpcji w przemyśle samochodowym. Uważam, że długoterminowy trend rozwojowy chińskiego przemysłu samochodowego nie uległ zmianie.
Obecnie chiński przemysł samochodowy znajduje się w krytycznym momencie, od okresu szybkiego wzrostu do okresu rozwoju wysokiej jakości. Musimy mocno budować naszą pewność siebie i wykorzystywać strategiczne możliwości, koncentrując się na czterech aspektach: restrukturyzacji, jakości, tworzeniu marki i wejściu na rynek globalny. wysiłek.
Jeśli chodzi o dostosowania strukturalne, konieczne jest kontynuowanie krajowej strategii rozwoju nowych pojazdów energetycznych, promowanie przyspieszonej integracji przemysłu samochodowego i energetycznego, transportowego, informacyjnego i komunikacyjnego oraz promowanie rozwoju inteligentnych pojazdów sieciowych. Jednocześnie konieczne jest naukowe kierowanie transformacją i modernizacją tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem, zapewnienie skoordynowanego rozwoju branży oraz płynne przejście między starą i nową energią kinetyczną.
Pod względem jakości produkcja i sprzedaż nie są już jedynymi wskaźnikami oceny rozwoju branży. Ważniejsze jest podnoszenie jakości rozwoju. Choć w ubiegłym roku wolumen naszej produkcji i sprzedaży spadł, to spadek wartości dodanej jest znacznie mniejszy niż spadek produkcji i sprzedaży, co również wskazuje na wzrost wartości dodanej naszych produktów i poprawę jakości przemysłowej. Przedsiębiorstwa muszą uważnie śledzić potrzeby rynku, energicznie opracowywać nowe produkty i nalegać na poprawę wydajności, jakości, niezawodności i obsługi posprzedażnej produktów, co jest podstawowym wymogiem zwiększania konkurencyjności branży, aby zaspokoić potrzeby większość użytkowników.
Jeśli chodzi o tworzenie marki, musimy mocno budować świadomość marki, kierować przedsiębiorstwami w zakresie wdrażania strategii rozwoju marki, dążyć do zbudowania stuletniego sklepu, stale zwiększać świadomość i reputację marki, zwiększać wartość marki poprzez zwiększanie popularności i reputacji oraz dążyć do osiągnięcia łańcuch wartości przemysłu samochodowego. Środek i góra idą do przodu.
Jeśli chodzi o globalizację, przemysł motoryzacyjny powinien praktykować koncepcję otwartości, wzajemnych korzyści, wzajemnych korzyści i współpracy, w której wygrywają obie strony, w pełni wykorzystywać możliwości, jakie stwarza budowa „pasa i jednej drogi” oraz w dalszym ciągu nalegać na zwiększanie otwartości i przestrzeganie wprowadzenia, jednocześnie zachęcając przedsiębiorstwa do wyjścia. , z lepszymi produktami do rozwoju rynków krajowych wzdłuż „pasa i drogi”, wysokiej jakości integracją z globalnym systemem przemysłowym i międzynarodowym rynkiem motoryzacyjnym. Odpowiem na te.
Czas publikacji: 25 września 2019 r