Jak wynika z doniesień zagranicznych mediów, kierowane przez Toyotę dążenie do wykorzystania spalania wodoru jako drogi do neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla popierają tacy rywale, jak Honda i Suzuki.Grupa japońskich producentów minisamochodów i motocykli rozpoczęła nową ogólnokrajową kampanię promującą technologię spalania wodoru.
Honda Motor Co i Suzuki Motor Co dołączą do Kawasaki Motor Co i Yamaha Motor Co w opracowywaniu silników spalających wodór dla „małej mobilności”, do której, jak twierdzą, kategorii zaliczają się minisamochody, motocykle, łodzie, sprzęt budowlany i drony.
Ogłoszona w środę strategia firmy Toyota Motor Corp. w zakresie czystych układów napędowych tchnie w nią nowe życie. Toyota jest w dużej mierze osamotniona w technologii czystych układów napędowych.
Od 2021 roku prezes Toyoty, Akio Toyoda, postrzega spalanie wodoru jako sposób na osiągnięcie neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla. Największy japoński producent samochodów opracowuje silniki spalające wodór i umieszcza je w samochodach wyścigowych. Oczekuje się, że w tym miesiącu Akio Toyoda będzie jeździł silnikiem wodorowym w wyścigu wytrzymałościowym na torze Fuji Motor Speedway.
Jeszcze w 2021 roku dyrektor generalny Hondy Toshihiro Mibe lekceważył potencjał silników wodorowych. Honda studiowała tę technologię, ale nie sądziła, że sprawdzi się w samochodach, powiedział.
Teraz wydaje się, że Honda dostosowuje tempo.
Honda, Suzuki, Kawasaki i Yamaha oświadczyły we wspólnym oświadczeniu, że utworzą nowe stowarzyszenie badawcze o nazwie HySE, skrót od Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota będzie członkiem panelu stowarzyszonym, opierając się na swoich badaniach przeprowadzonych na większych pojazdach.
„Badania i rozwój pojazdów napędzanych wodorem, uznawanych za energię nowej generacji, nabierają tempa” – stwierdzili.
Partnerzy połączą swoją wiedzę specjalistyczną i zasoby, aby „wspólnie ustalić standardy projektowe silników napędzanych wodorem do małych pojazdów silnikowych”.
Wszyscy czterej to główni producenci motocykli, a także producenci silników okrętowych stosowanych w jednostkach pływających, takich jak łodzie i motorówki. Jednak Honda i Suzuki to także czołowi producenci popularnych samochodów subkompaktowych, występujących wyłącznie w Japonii i reprezentujących prawie 40 procent krajowego rynku pojazdów czterokołowych.
Nowy układ napędowy nie jest oparty na technologii wodorowych ogniw paliwowych.
Zamiast tego proponowany system zasilania opiera się na spalaniu wewnętrznym, spalającym wodór zamiast benzyny. Potencjalna korzyść jest bliska zerowej emisji dwutlenku węgla.
Nowi partnerzy przechwalając się potencjałem, zdają sobie sprawę z ogromnych wyzwań.
Szybkość spalania wodoru jest duża, obszar zapłonu jest szeroki, co często prowadzi do niestabilności spalania. Pojemność magazynowania paliwa jest ograniczona, szczególnie w małych pojazdach.
„Aby rozwiązać te problemy” – stwierdziła grupa – „członkowie HySE zobowiązują się do prowadzenia badań podstawowych, wykorzystując swoją rozległą wiedzę specjalistyczną i technologię przy opracowywaniu silników benzynowych oraz współpracując”.
Czas publikacji: 19 maja 2023 r