SiC/SiChar utmerket varmebestandighet og vil erstatte superlegering ved bruk av flymotorer
Høyt skyvekraft-til-vekt-forhold er målet for avanserte flymotorer. Men med økningen av skyvekraft-til-vekt-forholdet, fortsetter turbininnløpstemperaturen å øke, og det eksisterende superlegeringsmaterialsystemet er vanskelig å oppfylle kravene til avanserte flymotorer. For eksempel har turbininnløpstemperaturen til eksisterende motorer med skyvekraft-til-vekt-forhold på nivå 10 nådd 1500 ℃, mens den gjennomsnittlige innløpstemperaturen til motorer med skyvekraft-til-vekt-forhold på 12~15 vil overstige 1800 ℃, som er langt over brukstemperaturen til superlegeringer og intermetalliske forbindelser.
For tiden kan den nikkelbaserte superlegeringen med den beste varmebestandigheten bare nå rundt 1100 ℃. Driftstemperaturen til SiC/SiC kan økes til 1650 ℃, som regnes som det mest ideelle flymotorens varme endestrukturmateriale.
I Europa og USA og andre utviklede luftfartsland,SiC/SiChar vært praktisk bruk og masseproduksjon i flymotorens stasjonære deler, inkludert M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 og andre typer militære/sivile flymotorer; Bruken av roterende deler er fortsatt i utviklings- og teststadiet. Grunnforskningen i Kina startet sakte, og det er et stort gap mellom den og ingeniørvitenskapelig anvendt forskning i utlandet, men den har også oppnådd prestasjoner.
I januar 2022 ble en ny type keramisk matrisekompositt ved det nordvestlige polytekniske universitetet ved bruk av innenlandske materialer for å bygge flymotorturbinskive hele vellykket gjennomføring av den første flytesten, det er også første gang en innenlandsk keramisk matrisekomposittrotor utstyrt med luftflyging testplattform, men også for å fremme de keramiske matrisekomposittkomponentene på det ubemannede luftfartøyet (uav)/dronen i stor skala.
Innleggstid: 23. august 2022