ABB ले महासागरमा जाने जहाजहरू (OGVs) लाई पावर गर्न सक्ने मेगावाट स्केलको इन्धन सेल प्रणालीहरू संयुक्त रूपमा निर्माण गर्न हाइड्रोजन डे फ्रान्ससँग एक समझदारी ज्ञापन (MOU) मा हस्ताक्षर गरेको छ। ABB र हाइड्रोजन टेक्नोलोजी विशेषज्ञ Hydrogène de France (HDF) बीचको MOU ले समुद्री अनुप्रयोगहरूको लागि ईन्धन सेल पावर प्लान्टको एसेम्बली र उत्पादनमा नजिकको सहयोगको परिकल्पना गर्दछ।
प्रोटोन एक्सचेन्ज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युल सेल समाधानहरूको अग्रणी विश्वव्यापी प्रदायक ब्यालार्ड पावर सिस्टम्ससँग 27 जुन 2018 मा घोषणा गरिएको विद्यमान सहकार्यमा निर्माण गर्दै, ABB र HDF समुद्रीका लागि मेगावाट-स्केल पावर प्लान्ट उत्पादन गर्न इन्धन सेल उत्पादन क्षमताहरूलाई अनुकूलन गर्ने इरादा राख्छन्। जहाजहरू। नयाँ प्रणाली ABB र Ballard द्वारा संयुक्त रूपमा विकसित मेगावाट-स्केल इन्धन सेल पावर प्लान्टमा आधारित हुनेछ, र बोर्डोक्स, फ्रान्समा HDF को नयाँ सुविधामा निर्माण गरिनेछ।
ब्यालार्ड टेक्नोलोजीमा आधारित समुद्री बजारका लागि मेगावाट स्केल फ्युल सेल प्रणालीहरू भेला गर्न र उत्पादन गर्न ABB सँग सहकार्य गर्न HDF धेरै उत्साहित छ।
दिगो, जिम्मेवार ढुवानी सक्षम गर्ने समाधानहरूको लागि बढ्दो मागको साथ, हामी विश्वस्त छौं कि समुद्री उद्योगलाई CO2 घटाउने लक्ष्यहरू पूरा गर्न मद्दत गर्न ईन्धन कक्षहरूले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्नेछ। HDF सँग MOU मा हस्ताक्षर गर्नाले हामीलाई यो प्रविधि महासागरमा जाने जहाजहरूलाई पावर गर्न उपलब्ध गराउनको लागि एक कदम नजिक ल्याएको छ।
संसारको कुल हरितगृह ग्यास उत्सर्जनको लगभग 2.5% को लागि जिम्मेवार ढुवानी संग, समुद्री उद्योग को लागी अधिक दिगो ऊर्जा स्रोतहरु लाई संक्रमण को लागी बढ्दो दबाब छ। अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन, शिपिंग नियमन गर्न जिम्मेवार संयुक्त राष्ट्र एजेन्सीले 2008 को स्तरबाट 2050 सम्म कम्तिमा 50% ले वार्षिक उत्सर्जन घटाउने विश्वव्यापी लक्ष्य राखेको छ।
वैकल्पिक उत्सर्जन-मुक्त प्रविधिहरू मध्ये, ABB जहाजहरूको लागि इन्धन सेल प्रणालीहरूको सहयोगी विकासमा पहिले नै राम्रोसँग उन्नत छ। हानिकारक प्रदूषकहरूलाई कम गर्नको लागि ईन्धन कक्षहरू व्यापक रूपमा सबैभन्दा आशाजनक समाधानहरू मध्ये एक मानिन्छ। पहिले नै आज, यो शून्य-उत्सर्जन प्रविधि छोटो दूरीको जहाजहरूलाई शक्ति प्रदान गर्न, साथै ठूला जहाजहरूको सहायक ऊर्जा आवश्यकताहरूलाई समर्थन गर्न सक्षम छ।
ABB को पर्यावरण दक्षता पोर्टफोलियो, जसले दिगो स्मार्ट शहरहरू, उद्योगहरू र यातायात प्रणालीहरूलाई जलवायु परिवर्तनलाई न्यूनीकरण गर्न र गैर-नवीकरणीय स्रोतहरूको संरक्षण गर्न सक्षम बनाउँछ, 2019 मा कुल राजस्वको 57% ओगटेको छ। कम्पनीले 60% सम्म राजस्वमा पुग्ने बाटोमा छ। 2020 को अन्त्य।
यसले लामो दायरा ढुवानी अनुप्रयोगहरूको लागि FC टेक सम्भाव्य भएको बारे मेरो दृष्टिकोण परिवर्तन गर्न सक्छ। ABB र Hydrogène de France ले ठूला जहाजहरूलाई पावर गर्न सक्ने बहु-मेगावाट आकारका पावर प्लान्टहरू निर्माण गर्नेछन् (HDF ले 2019 मा मार्टिनिकमा ClearGen परियोजनामा उच्च-शक्तियुक्त इन्धन सेल स्थापना र कमिसन गर्दै - 1 मेगावाटको पहिलो विश्व हासिल गर्यो)। केवल प्रश्न भनेको H2 जहाजमा कसरी भण्डारण गर्ने हो, निश्चित रूपमा उच्च दबाव ट्याks्कहरू होइन। जवाफ अमोनिया वा तरल जैविक हाइड्रोजन वाहक (LOHC) जस्तो देखिन्छ। LOHC सबैभन्दा सजिलो हुन सक्छ। फ्रान्समा हाइड्रोजनियस र जापानको चियोडाले यसअघि नै प्रविधिको प्रदर्शन गरिसकेका छन् । LOHC लाई हालको तरल इन्धन जस्तै ह्यान्डल गर्न सकिन्छ र जहाजमा रहेको कम्प्याक्ट डिहाइड्रोजनेशन सुविधाले हाइड्रोजन आपूर्ति गर्न सक्छ (यस प्रस्तुतिमा पृष्ठ १० हेर्नुहोस्, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)।
प्रोटोन एक्सचेन्ज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युल सेल समाधानको अग्रणी विश्वव्यापी प्रदायक ब्यालार्ड पावर सिस्टम्ससँग २७ जुन २०१८ मा घोषणा गरिएको विद्यमान सहकार्यमा निर्माण गर्दै, त्यसैले यी महासागरमा जाने जहाजहरू PEM इन्धन कक्षहरूद्वारा संचालित हुनेछन्। दुर्भाग्यवश, हाइड्रोजन भण्डारण विधि प्रयोग गरिएको कुनै सन्दर्भ छैन। LOHC उत्कृष्ट हुनेछ किनभने यसमा कुनै दबाब वा चिसो भाँडाहरू छैनन्। दुई कम्पनीहरूले LOHC सँग पावरिङ जहाजहरू खोजिरहेका छन्: हाइड्रोजनियस र H2-Industries। यद्यपि, इन्डोथर्मिक डिहाइड्रोजनेशन प्रक्रियासँग सम्बन्धित उच्च ऊर्जा हानिहरू (30%) छन्। (सन्दर्भ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) एउटा संकेत साझेदार ABB वेबसाइट "हाइड्रोजन मा उच्च समुद्र: स्वागत जहाजबाट आउन सक्छ!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) तिनीहरूले तरल हाइड्रोजन उल्लेख गर्छन् र औंल्याए कि "आधारभूत सिद्धान्तहरू एलएनजीका लागि समान छन्। प्राकृतिक ग्याँस) वा अन्य कम फ्ल्यासपोइन्ट इन्धन। तरल ग्यासलाई कसरी ह्यान्डल गर्ने भनेर हामीलाई पहिले नै थाहा छ, त्यसैले टेक्नोलोजी बिग्रिएको छ। अहिलेको वास्तविक चुनौती भनेको पूर्वाधार विकास गर्नु हो।"
BEV ड्राइभिङ गर्दा मैले विगत धेरै वर्षहरूमा प्राप्त गरेको अनुभव अनुपम छ। केवल मर्मत खर्च OEM र पहिरिएको टायर द्वारा तोकिएको थियो। ICE ड्राइभसँग बिल्कुल कुनै तुलना छैन। मैले चार्जिङ सत्र पछि म्याद समाप्त हुने दायरामा थप ध्यान दिनु परेको छ ताकि पछिको समस्याबाट बच्न जुन मैले कहिल्यै सामना गरेन। जे होस्, म वर्तमानमा प्राप्त गर्न सकिने 2 देखि 3 गुणाको दायरा वृद्धिलाई हार्दिक स्वागत गर्दछु। इलेक्ट्रिक ड्राइभको सरलता, शान्तता र दक्षता आईसीईको तुलनामा पूर्ण रूपमा अपराजेय छ। कार धुने पछि, ICE अझै पनि सञ्चालनको क्रममा दुर्गन्धित हुन्छ; BEV ले कहिल्यै गर्दैन - न पहिले न पछि। मलाई ICE चाहिदैन। मलाई लाग्छ कि यसले आफ्नो काम गरेको छ र पर्याप्त क्षति भन्दा बढी। बस यसलाई मर्न दिनुहोस् र उचित प्रतिस्थापन भन्दा बढीको लागि ठाउँ बनाउनुहोस्। RIP ICE
पोस्ट समय: मे-०२-२०२०