टोयोटा मोटर कर्पोरेशनले हाइड्रोजन ऊर्जाको क्षेत्रमा PEM इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन उत्पादन उपकरण विकास गर्ने घोषणा गरेको छ, जुन इन्धन सेल (FC) रिएक्टर र पानीबाट इलेक्ट्रोलाइटिक रूपमा हाइड्रोजन उत्पादन गर्न मिराई प्रविधिमा आधारित छ। यो उपकरण मार्चमा डेन्सो फुकुशिमा प्लान्टमा प्रयोगमा ल्याइने बुझिएको छ, जसले भविष्यमा यसको व्यापक प्रयोगलाई सहज बनाउन प्रविधिको कार्यान्वयन स्थलको रूपमा काम गर्नेछ।
हाइड्रोजन सवारी साधनहरूमा इन्धन सेल रिएक्टर कम्पोनेन्टहरूको लागि उत्पादन सुविधाहरूको ९०% भन्दा बढी PEM इलेक्ट्रोलाइटिक रिएक्टर उत्पादन प्रक्रियाको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। टोयोटाले FCEV को विकासको क्रममा वर्षौंदेखि खेती गरेको प्रविधि, साथै विश्वभरका विभिन्न प्रयोग वातावरणबाट संचित ज्ञान र अनुभव प्रयोग गरेको छ, जसले विकास चक्रलाई उल्लेखनीय रूपमा छोटो बनाउन र ठूलो मात्रामा उत्पादन गर्न अनुमति दिन्छ। रिपोर्टका अनुसार, फुकुशिमा DENSO मा स्थापित प्लान्टले प्रति घण्टा लगभग ८ किलोग्राम हाइड्रोजन उत्पादन गर्न सक्छ, जसको आवश्यकता प्रति किलोग्राम हाइड्रोजनको लागि ५३ kWh छ।
२०१४ मा यसको सुरुवात भएदेखि नै ठूलो मात्रामा उत्पादन हुने हाइड्रोजन इन्धन सेल गाडीले विश्वभर २०,००० भन्दा बढी युनिट बिक्री गरिसकेको छ। यो इन्धन सेल स्ट्याकले सुसज्जित छ जसले हाइड्रोजन र अक्सिजनलाई रासायनिक रूपमा प्रतिक्रिया गरेर बिजुली उत्पादन गर्न अनुमति दिन्छ, र कारलाई विद्युतीय मोटरहरूद्वारा चलाउँछ। यसले स्वच्छ ऊर्जा प्रयोग गर्दछ। "यसले हावा सास फेर्छ, हाइड्रोजन थप्छ, र केवल पानी उत्सर्जन गर्दछ," त्यसैले यसलाई शून्य उत्सर्जन भएको "अन्तिम वातावरणमैत्री कार" को रूपमा स्वागत गरिएको छ।
रिपोर्ट अनुसार, पहिलो पुस्ताको मिराईको रिलीज भएदेखि ७० लाख सेल इन्धन सेल सवारी साधनहरू (लगभग २०,००० FCEV हरूको लागि पर्याप्त) मा प्रयोग गरिएका कम्पोनेन्टहरूबाट प्राप्त डेटाको आधारमा PEM सेल अत्यधिक भरपर्दो छ। पहिलो मिराईबाट सुरु गर्दै, टोयोटाले हाइड्रोजनबाट चल्ने सवारी साधनहरूको लागि इन्धन सेल प्याक विभाजकको रूपमा टाइटेनियम प्रयोग गर्दै आएको छ। टाइटेनियमको उच्च जंग प्रतिरोध र स्थायित्वको आधारमा, अनुप्रयोगले PEM इलेक्ट्रोलाइजरमा ८०,००० घण्टा सञ्चालन पछि लगभग समान प्रदर्शन स्तर कायम राख्न सक्छ, जुन दीर्घकालीन प्रयोगको लागि पूर्ण रूपमा सुरक्षित छ।
टोयोटाले भन्यो कि PEM मा FCEV इन्धन सेल रिएक्टर कम्पोनेन्टहरू र इन्धन सेल रिएक्टर उत्पादन सुविधाहरूको ९०% भन्दा बढी प्रयोग वा साझेदारी गर्न सकिन्छ, र टोयोटाले वर्षौंदेखि FCEV विकास गर्नमा जम्मा गरेको प्रविधि, ज्ञान र अनुभवले विकास चक्रलाई धेरै छोटो बनाएको छ, जसले टोयोटालाई ठूलो मात्रामा उत्पादन र कम लागत स्तर प्राप्त गर्न मद्दत गरेको छ।
उल्लेखनीय छ कि MIRAI को दोस्रो पुस्ता बेइजिङ २०२२ शीतकालीन ओलम्पिक र प्यारालम्पिक खेलहरूमा सुरु गरिएको थियो। यो पहिलो पटक हो कि Mirai लाई चीनमा कार्यक्रम सेवा सवारी साधनको रूपमा ठूलो मात्रामा प्रयोगमा ल्याइएको छ, र यसको वातावरणीय अनुभव र सुरक्षाको अत्यधिक प्रशंसा गरिएको छ।
यस वर्षको फेब्रुअरीको अन्त्यमा, ग्वाङ्झाउको नान्शा जिल्ला सरकार र गुआङ्ची टोयोटा मोटर कम्पनी लिमिटेडद्वारा संयुक्त रूपमा सञ्चालित नान्शा हाइड्रोजन रन सार्वजनिक यात्रा सेवा परियोजना आधिकारिक रूपमा सुरु गरिएको थियो, जसले दोस्रो पुस्ताको MIRAI हाइड्रोजन इन्धन सेल सेडान, "अन्तिम वातावरणमैत्री कार" प्रस्तुत गरेर चीनमा हाइड्रोजन-संचालित कार यात्राको सुरुवात गर्यो। स्प्रेटली हाइड्रोजन रनको सुरुवात शीतकालीन ओलम्पिक पछि जनतालाई ठूलो मात्रामा सेवा प्रदान गर्ने MIRAI को दोस्रो पुस्ता हो।
अहिलेसम्म, टोयोटाले इन्धन सेल सवारी साधन, इन्धन सेल स्थिर जेनरेटर, प्लान्ट उत्पादन र अन्य अनुप्रयोगहरूमा हाइड्रोजन ऊर्जामा ध्यान केन्द्रित गरेको छ। भविष्यमा, इलेक्ट्रोलाइटिक उपकरणहरू विकास गर्नुको अतिरिक्त, टोयोटाले पशुधनको फोहोरबाट उत्पादित बायोग्यासबाट हाइड्रोजन उत्पादन गर्न थाइल्याण्डमा आफ्नो विकल्पहरू विस्तार गर्ने आशा राखेको छ।
पोस्ट समय: मार्च-१६-२०२३