टोयोटा मोटर कर्पोरेशनले हाइड्रोजन उर्जाको क्षेत्रमा PEM इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन उत्पादन उपकरण विकास गर्ने घोषणा गरेको छ, जुन फ्युल सेल (FC) रिएक्टर र मिराई प्रविधिमा आधारित छ जसले पानीबाट इलेक्ट्रोलाइटिक रूपमा हाइड्रोजन उत्पादन गर्दछ। यो डिभाइस मार्चमा DENSO फुकुशिमा प्लान्टमा प्रयोगमा राखिनेछ, जसले भविष्यमा यसको व्यापक प्रयोगलाई सहज बनाउन प्रविधिको कार्यान्वयन साइटको रूपमा काम गर्नेछ।
हाइड्रोजन वाहनहरूमा इन्धन सेल रिएक्टर घटकहरूको लागि उत्पादन सुविधाहरूको 90% भन्दा बढी PEM इलेक्ट्रोलाइटिक रिएक्टर उत्पादन प्रक्रियाको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। टोयोटाले FCEV को विकासको क्रममा वर्षौंमा खेती गरेको प्रविधिको प्रयोग गरेको छ, साथै यसले विकास चक्रलाई उल्लेखनीय रूपमा छोटो बनाउन र ठूलो उत्पादनको लागि अनुमति दिन विश्वभरका विभिन्न प्रयोग वातावरणहरूबाट सङ्कलन गरेको ज्ञान र अनुभवको प्रयोग गरेको छ। प्रतिवेदन अनुसार फुकुशिमा डेन्सोमा जडान गरिएको प्लान्टले प्रतिघण्टा ८ किलोग्राम हाइड्रोजन उत्पादन गर्न सक्छ, जसमा ५३ किलोवाट प्रति किलोग्राम हाइड्रोजनको आवश्यकता पर्छ।
ठूलो मात्रामा उत्पादित हाइड्रोजन फ्युल सेल गाडीले २०१४ मा लन्च भएदेखि विश्वभर २०,००० भन्दा बढी इकाइहरू बिक्री गरिसकेको छ। यो इन्धन सेल स्ट्याकले सुसज्जित छ जसले हाइड्रोजन र अक्सिजनलाई रासायनिक प्रतिक्रियाले बिजुली उत्पादन गर्न अनुमति दिन्छ, र कारलाई विद्युतीय मोटरहरूद्वारा चलाउँछ। यसले स्वच्छ ऊर्जा प्रयोग गर्दछ। "यसले हावामा सास फेर्न, हाइड्रोजन थप्छ, र पानी मात्र उत्सर्जन गर्दछ," त्यसैले यसलाई शून्य उत्सर्जनको साथ "पर्यावरण-मैत्री कार" को रूपमा स्वागत गरिन्छ।
प्रतिवेदन अनुसार, पहिलो जेनरेशन मिराईको विमोचन भएदेखि ७० लाख सेल फ्युल सेल गाडी (लगभग २०,००० FCEV हरूका लागि पर्याप्त छ) मा प्रयोग भएका कम्पोनेन्टहरूबाट प्राप्त डाटाका आधारमा PEM सेल अत्यधिक भरपर्दो छ। पहिलो मिराईबाट सुरु गरेर टोयोटाले हाइड्रोजनबाट चल्ने सवारी साधनका लागि टाइटेनियमलाई फ्युल सेल प्याक सेपरेटरको रूपमा प्रयोग गर्दै आएको छ। टाइटेनियमको उच्च जंग प्रतिरोध र स्थायित्वको आधारमा, एप्लिकेसनले PEM इलेक्ट्रोलाइजरमा 80,000 घण्टा सञ्चालन पछि लगभग समान प्रदर्शन स्तर कायम राख्न सक्छ, जुन दीर्घकालीन प्रयोगको लागि पूर्ण रूपमा सुरक्षित छ।
टोयोटाले PEM मा FCEV फ्युल सेल रिएक्टर कम्पोनेन्टहरू र इन्धन सेल रिएक्टर उत्पादन सुविधाहरूको 90% भन्दा बढी प्रयोग वा साझेदारी गर्न सकिन्छ र टोयोटाले FCEVs विकास गर्न वर्षौंमा जम्मा गरेको प्रविधि, ज्ञान र अनुभवले विकासलाई निकै छोटो बनाएको बताएको छ। साइकल, टोयोटालाई ठूलो उत्पादन र कम लागत स्तर हासिल गर्न मद्दत गर्दै।
यो उल्लेखनीय छ कि MIRAI को दोस्रो पुस्ता बेइजिङ 2022 शीतकालीन ओलम्पिक र पाराओलम्पिक खेलहरूमा सुरु गरिएको थियो। मिराइलाई चीनमा इभेन्ट सर्भिस भेहिकलको रूपमा ठूलो मात्रामा प्रयोगमा राखिएको यो पहिलो पटक हो र यसको वातावरणीय अनुभव र सुरक्षाको उच्च प्रशंसा गरिएको छ।
यस वर्षको फेब्रुअरीको अन्त्यमा, गुआन्जाओको नान्शा जिल्ला सरकार र गुआङ्ची टोयोटा मोटर कम्पनी लिमिटेडले संयुक्त रूपमा सञ्चालन गरेको नान्शा हाइड्रोजन रन सार्वजनिक यात्रा सेवा परियोजना आधिकारिक रूपमा सुरु भएको थियो, जसले दोस्रोपटक चीनमा हाइड्रोजनबाट चल्ने कार यात्राको परिचय दियो। -जेनेरेसन MIRAI हाइड्रोजन फ्युल सेल सेडान, "पर्यावरण-अनुकूल कार"। Spratly Hydrogen Run को सुरुवात MIRAI को दोस्रो पुस्ता हो जसले जनतालाई शीतकालीन ओलम्पिक पछि ठुलो स्तरमा सेवा प्रदान गर्दछ।
हालसम्म टोयोटाले फ्युल सेल गाडी, फ्युल सेल स्टेसनरी जेनेरेटर, प्लान्ट उत्पादन र अन्य एप्लिकेसनहरूमा हाइड्रोजन ऊर्जामा ध्यान केन्द्रित गरेको छ। भविष्यमा, इलेक्ट्रोलाइटिक उपकरणहरू विकास गर्नुका साथै, टोयोटाले थाइल्याण्डमा पशुधनको फोहोरबाट उत्पादित बायोगैसबाट हाइड्रोजन उत्पादन गर्ने विकल्पहरू विस्तार गर्ने आशा राखेको छ।
पोस्ट समय: मार्च-16-2023