- ပုံမှန် BMW ၏ ဒိုင်းနမစ်များကို အာမခံထားသည်- BMW i Hydrogen NEXT အတွက် ပါဝါရထားစနစ်ဆိုင်ရာ ပထမနည်းပညာအသေးစိတ်အချက်များ - ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း နည်းပညာသည် BMW Group အတွက် ထိပ်တန်းဦးစားပေးဖြစ်သည်။ ပရီမီယံကားထုတ်လုပ်သူသည် BMW i Hydrogen NEXT အတွက် ပါဝါရထားစနစ်အကြောင်း ပထမဆုံး virtual ထိုးထွင်းသိမြင်မှုကို ပေးဆောင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော ရွေ့လျားသွားလာနိုင်ရေးအတွက် ဂရုတစိုက်ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး စနစ်ကျသောလမ်းကြောင်းကို လိုက်နာရန် ၎င်း၏ကတိကဝတ်ကို ထပ်လောင်းအတည်ပြုပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုတွင် ကုမ္ပဏီ၏ရွေးချယ်မှုစွမ်းအားဗျူဟာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် မတူညီသောစျေးကွက်နှင့် ဖောက်သည်လိုအပ်ချက်များကို ဂရုတစိုက်ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းလည်း ပါဝင်သည်။ ဖောက်သည်ဗဟိုပြုမှုနှင့် ၎င်းအတွက် လိုအပ်သော ပျော့ပြောင်းမှုတို့သည် ကမ္ဘာ့စင်မြင့်ပေါ်တွင် ရေရှည်တည်တံ့သော ရွေ့လျားသွားလာနိုင်ရေးအတွက် အောင်မြင်မှုများရရှိစေရန် ပံ့ပိုးပေးရာတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ BMW AG၊ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ စီမံခန့်ခွဲမှုဘုတ်အဖွဲ့အဖွဲ့ဝင် Klaus Fröhlich (ဗီဒီယိုထုတ်ပြန်ချက်ကို ကြည့်ရှုရန် ဤနေရာကို နှိပ်ပါ) - “ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမျှမရှိသောကြောင့် အနာဂတ်တွင် အမျိုးမျိုးသော အစားထိုးဓာတ်အားရထားစနစ်များ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ယှဉ်တွဲတည်ရှိလာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါသည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဖောက်သည်များ၏ ရွေ့လျားသွားလာမှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို အပြည့်အဝ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာသည် ရေရှည်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ powertrain portfolio ၏ စတုတ္ထမဏ္ဍိုင်ဖြစ်လာနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အလွန်ရေပန်းစားသော X မိသားစုရှိ အထက်တန်းစား မော်ဒယ်များသည် ဤနေရာတွင် အထူးသင့်လျော်သော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများကို ဖန်တီးပေးလိမ့်မည်။” BMW Group သည် Toyota Motor Corporation နှင့် 2013 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ လောင်စာဆီဆဲလ်နည်းပညာနှင့် လက်တွဲဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာအတွက် အနာဂတ်အလားအလာများရှိပါသည်။ BMW Group အနေဖြင့် လောင်စာဆဲလ်ပါဝါရထားစနစ်များ၏ ရေရှည်အလားအလာနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယမရှိသော်လည်း၊ ကုမ္ပဏီသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ထုတ်လုပ်ရေးကားကို ဖောက်သည်များအား မပေးမီအချိန်။ အဓိကအားဖြင့် မှန်ကန်သော မူဘောင်အခြေအနေများ မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ “ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်တွင်၊ စွမ်းအင်သယ်ဆောင်သူအဖြစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အစိမ်းရောင်လျှပ်စစ်ကို အသုံးပြု၍ ယှဉ်ပြိုင်စျေးနှုန်းဖြင့် လုံလောက်သောပမာဏဖြင့် ပထမဦးစွာ ထုတ်လုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အား တိုက်ရိုက်လျှပ်စစ်ထုတ်၍မရသော အပလီကေးရှင်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် ခရီးဝေးသွားလာမှု ကြီးကြီးမားမား သယ်ယူခြင်းကဲ့သို့ ဖြစ်သည်” ဟု Klaus Fröhlich က ပြောကြားခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆီဆိုင်များ၏ ကျယ်ပြန့်သော ဥရောပတစ်ခွင် ကွန်ရက်ကဲ့သို့သော လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အဦများမှာလည်း လက်ရှိတွင် ရှားပါးနေပါသည်။ သို့သော်လည်း BMW Group သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာနယ်ပယ်တွင် ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလုပ်ငန်းများကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ပါဝါရထားစနစ်၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချရန်အတွက် အခြေခံအဆောက်အဦနှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော ထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထောက်ပံ့မှု မရရှိမချင်း အချိန်ကို အသုံးပြုနေပါသည်။ BMW Group သည် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသောစွမ်းအင်ဖြင့် ဈေးကွက်သို့ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးကားများကို ယူဆောင်လာနေပြီဖြစ်ပြီး မကြာမီတွင် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား လျှပ်စစ်သုံးကားအမြောက်အမြားကို ပေးဆောင်တော့မည်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး လျှပ်စစ်ပါဝါရထား အပါအဝင် စုစုပေါင်း မော်ဒယ် 25 ခုကို 2023 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်။ BMW i Hydrogen NEXT အတွက် ပါဝါရထား၏ ကနဦးနည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ။“ BMW i Hydrogen NEXT အတွက် ပါဝါရထားအတွက် လောင်စာဆဲလ်စနစ်သည် ပတ်ဝန်းကျင်မှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ကြား ဓာတုတုံ့ပြန်မှုမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင် 125 kW (170 hp) အထိ ထုတ်ပေးသည်။ လေ၊” ဟု BMW Group မှ Hydrogen Fuel Cell Technology နှင့် Vehicle Projects ၏ ဒုတိယဥက္ကဌ Jürgen Guldner က ရှင်းပြသည်။ ဆိုလိုတာက ကားက ရေငွေ့ကလွဲလို့ ဘာမှ မထုတ်လွှတ်ဘူး။ လောင်စာဆဲလ်အောက်ရှိ လျှပ်စစ် converter သည် ဘရိတ်စွမ်းအင်နှင့် လောင်စာဆဲလ်မှ စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူပေးသည့် လျှပ်စစ်ပါဝါရထားနှင့် peak power ဘက်ထရီ နှစ်ခုလုံး၏ ဗို့အားအဆင့်သို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ အဆိုပါယာဉ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ခြောက်ကီလိုဂရမ်ကို အတူတကွ ထိန်းထားနိုင်သည့် ဘား 700 တိုင်ကီတစ်စုံကိုလည်း ထားရှိပေးသည်။ “ဒါက ရာသီဥတုအခြေအနေ ဘယ်လိုပဲရှိရှိ အကွာအဝေးကို အာမခံပါတယ်” ဟု Guldner က မှတ်ချက်ချသည်။ “ဆီဖြည့်တာက သုံးမိနစ်ကနေ လေးမိနစ်ပဲ ကြာတယ်။ BMW iX3 တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသမည့် ပဉ္စမမျိုးဆက် eDrive ယူနစ်ကိုလည်း BMW i Hydrogen NEXT တွင် အပြည့်အဝ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာအထက်တွင် နေရာယူထားသော အထွတ်အထိပ် ပါဝါဘက်ထရီသည် ကျော်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ဒိုင်းနမစ်တစ်ခု ထပ်လောင်းထိုးသွင်းသည်။ စုစုပေါင်းစနစ်၏ထွက်ရှိမှု 275 kW (374 hp) သည် BMW ကျော်ကြားသည့် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုပုံစံများကို လောင်စာပေးသည်။ ဤဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားအား BMW Group မှ 2022 ခုနှစ်တွင်ပြသရန်စီစဉ်ထားသည့်လက်ရှိ BMW X5 ကိုအခြေခံထားသည့်အသေးစားစီးရီးတွင်စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာဖြင့်အသုံးပြုထားသောဖောက်သည်ကမ်းလှမ်းချက်ကိုဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်အစောဆုံးစျေးကွက်သို့ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစျေးကွက်အခြေအနေများနှင့်လိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ BMW Group မှဤဆယ်စုနှစ်အတွင်း။ Toyota နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းသည် ယခုဆယ်စုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လောင်စာဆဲလ်ကားတစ်စီး၏ နည်းပညာလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းနိုင်ရန် စံပြပြင်ဆင်ထားကြောင်း သေချာစေရန် BMW Group သည် အောင်မြင်သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် Toyota Motor Corporation နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ 2013 ခုနှစ်မှစတင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးသည် လောင်စာဆဲလ်ပါဝါရထားစနစ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များအတွက် အရွယ်အစားအလိုက် မော်ဂျူလာအစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူညီချက်အရ လုပ်ဆောင်ရန် အင်အားစုများပူးပေါင်းခဲ့ကြသည်။ Toyota နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှ လောင်စာဆီဆဲလ်များကို BMW i Hydrogen NEXT တွင် ဖြန့်ကျက်ထားပြီး BMW Group မှ တီထွင်ထားသည့် လောင်စာဆဲလ်တစ်ခုနှင့် အလုံးစုံစနစ်တို့နှင့်အတူ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်အတွက် လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စက်မှုထွန်းကားရေးတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိပြီး ကုမ္ပဏီနှစ်ခုသည်လည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကောင်စီအဖွဲ့ဝင်များကို ထူထောင်လျက်ရှိသည်။ စွမ်းအင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စက်မှုကဏ္ဍများရှိ အခြားထိပ်တန်းကုမ္ပဏီအများအပြားသည် Hydrogen Council တွင် 2017 ခုနှစ်မှ စတင်ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး အဖွဲ့ဝင် 80 ကျော်အထိ ရာထူးအဆင့်များ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ BMW Group သည် BRYSON သုတေသနပရောဂျက်တွင် ပါဝင်ပါသည်။ သုတေသနပရောဂျက်တွင် BMW Group ၏ ပါဝင်မှုသည် BRYSON ( 'နေရာလွတ်သက်သာသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် အသုံးပြုနိုင်စေရန်အတွက် ဂျာမန်အတိုကောက်)) သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာ၏ အနာဂတ်ရှင်သန်နိုင်စွမ်းနှင့် အလားအလာအပေါ် ၎င်း၏ယုံကြည်ချက်ကို အလေးပေးဖော်ပြသည်။ . BMW AG၊ Munich University of Applied Sciences၊ Leichtbauzentrum Sachsen GmbH၊ Dresden Technical University of Dresden နှင့် WELA Handelsgesellschaft mbH တို့ကြား မဟာမိတ်ဖွဲ့ထားသော ဖိအားမြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန်များ တီထွင်ရန် ကြိုးပမ်းနေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အနာဂတ် universal ယာဉ်ဗိသုကာများ တွင် လွယ်ကူစွာ ပေါင်းစည်းနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပရောဂျက်သည် ပြားချပ်ချပ်ဒီဇိုင်းဖြင့် တင့်ကားများ တီထွင်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ သုံးနှစ်ခွဲကာလ လည်ပတ်ရန် စီစဉ်ထားပြီး စီးပွားရေးနှင့် စွမ်းအင်ဝန်ကြီးဌာန ပြည်ထောင်စု ဝန်ကြီး ဌာန၏ ရန်ပုံငွေဖြင့် လောင်စာဆီဆဲလ် မော်တော် ယာဉ်များအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင် သိုလှောင်ကန်များ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးကာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် ထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ Martin Tholund- BMW ဓာတ်ပုံများ
စာတိုက်အချိန်- ဧပြီလ 07-2020