Pierburg သည် ဘရိတ်အားမြှင့်စက်များအတွက် လေဟာနယ်ပန့်များကို တီထွင်နေသည်မှာ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ လက်ရှိ EVP40 မော်ဒယ်နှင့်အတူ၊ ပေးသွင်းသူသည် လိုအပ်သလောက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးဆောင်နေပြီး ကြံ့ခိုင်မှု၊ အပူချိန်ခံနိုင်ရည်နှင့် ဆူညံသံများအတွက် မြင့်မားသောစံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးထားသည်။
EVP40 ကို ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင်သာမက သမားရိုးကျ drivelines ရှိသည့် ယာဉ်များတွင်ပါ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှု စက်ရုံများမှာ ဂျာမနီ၊ Hartha ရှိ Pierburg စက်ရုံနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၊ Shanghai ရှိ Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ဖက်စပ်တို့ ဖြစ်သည်။
ခေတ်မီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်၊ လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်ပန့်သည် စက်ပန့်၏အမြဲတမ်းပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲ ဘေးကင်းပြီး လွယ်ကူသောဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် လုံလောက်သောလေဟာနယ်အဆင့်ကို ပေးပါသည်။ ပန့်အား အင်ဂျင်မှ သီးခြားပြုလုပ်ခြင်းဖြင့်၊ စနစ်သည် တိုးချဲ့စတင်/ရပ်တန့်ခြင်းမုဒ် (ရွက်လွှင့်ခြင်း) မှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလုံးမောင်းနှင်မုဒ် (EV မုဒ်)အထိ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးမြင့်လာစေပါသည်။
ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ပရီမီယံ-တန်းစားလျှပ်စစ်ကား (BEV) တွင်၊ သြစတြီးယားရှိ Grossglockner အယ်လ်ပိုင်းလမ်းတွင် ကုန်းမြင့်စမ်းသပ်မှုတွင် ပန့်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသခဲ့သည်။
EVP 40 ၏ ဒီဇိုင်းတွင် Pierburg သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကို အလေးပေးဖော်ပြထားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယာဉ်လည်ပတ်နိုင်မှုကို အချိန်တိုင်း အာမခံထားရမည်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဘရိတ်စနစ်သည် အမြင့်ဆုံးဦးစားပေးဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တာရှည်ခံမှုနှင့် တည်မြဲမှုတို့သည် အဓိကပြဿနာများဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ပန့်သည် အပူချိန် -40°C မှ +120°C အပါအဝင် အခြေအနေအားလုံးတွင် ကျယ်ပြန့်သောစမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်ကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ လိုအပ်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများမပါဘဲ ကြံ့ခိုင်သော ဘရပ်ရှ်မော်တာအသစ်ကို အထူးတီထွင်ခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်ပန့်ကို ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအပြင် သမားရိုးကျ drivelines ကားများတွင် အသုံးပြုသောကြောင့်၊ ပန့်စနစ်မှ ထုတ်ပေးသော ဆူညံသံသည် မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် မကြားနိုင်လောက်အောင် နည်းပါးနေသင့်သည်။ ပန့်နှင့် ပေါင်းစပ်မော်တာသည် ပြီးပြည့်စုံသော အိမ်တွင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သောကြောင့်၊ ရိုးရှင်းသော တင်းကျပ်သည့်ဖြေရှင်းနည်းများကို တွေ့ရှိနိုင်ပြီး စျေးကြီးသောတုန်ခါမှုခွဲထုတ်သည့်ဒြပ်စင်များကို ရှောင်ရှားနိုင်သောကြောင့် ပန့်စနစ်တစ်ခုလုံးသည် ကောင်းမွန်သောဖွဲ့စည်းပုံ-ပေါက်ဖွားသောဆူညံသံကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းနှင့် လေထုအတွင်းမှ ဆူညံသံထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်းတို့ကို ပြသသည်။
ပေါင်းစပ်ပြန်မလာသောအဆို့ရှင်သည် ဖောက်သည်အတွက် ထပ်လောင်းတန်ဖိုးကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ယာဉ်တွင် EVP တပ်ဆင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာသည်။ အခြားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကင်းကွာသော ရိုးရှင်းသော တပ်ဆင်မှုသည် တင်းကျပ်သော တပ်ဆင်နေရာကြောင့် ဖြစ်ရသည့် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်စေသည်။
နောက်ခံ။ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့် တိုက်ရိုက်တွဲဖက်ထားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖုန်စုပ်ပန့်များသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော်လည်း လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ မြန်နှုန်းမြင့်သည့်တိုင် မြန်နှုန်းမြင့်သည့်တိုင် မော်တော်ယာဥ်လည်ပတ်မှုတွင် မလိုအပ်ဘဲ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည့် အားနည်းချက်ရှိသည်။
တစ်ဖက်တွင် ဘရိတ်ကို အသုံးမပြုပါက လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်ပန့်ကို ပိတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ လေဟာနယ်ပန့်ကို အပိုဆီမဖြည့်ပေးသောကြောင့် စက်ပန့်မရှိခြင်းသည် အင်ဂျင်ဆီချောဆီစနစ်တွင် ဝန်ကို သက်သာစေသည်။ ထို့ကြောင့် ဆီပန့်ကို သေးငယ်အောင်ပြုလုပ်နိုင်ပြီး driveline ၏ထိရောက်မှုကို တိုးစေသည်။
နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလေဟာနယ်ပန့်၏ မူလတပ်ဆင်သည့်နေရာ-ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ဆီဖိအားတိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်များနှင့်အတူ၊ ဘရိတ်အားအပြည့်ထိန်းထားစဉ်တွင် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်ပန့်များသည် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဤပန့်များသည် driveline ကိုပိတ်ပြီး driveline အတွင်းရှိ ခံနိုင်ရည်များ လျော့နည်းလာသောကြောင့် driveline ၏ "sailing" mode ကိုလည်း ခွင့်ပြုပါသည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 25-2020