ABB သည် Hydrogène de France နှင့် သမုဒ္ဒရာသွားရေယာဉ်များ (OGVs) ကို စွမ်းအင်ထုတ်နိုင်သော မဂ္ဂါဝပ်စကေး လောင်စာဆဲလ်စနစ်များ ပူးတွဲထုတ်လုပ်ရန်အတွက် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ (MOU) ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ABB နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာဆိုင်ရာ အထူးကျွမ်းကျင်သူ Hydrogène de France (HDF) တို့ကြား နားလည်မှုစာချွန်လွှာသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းအသုံးချမှုများအတွက် လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ အနီးကပ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို မျှော်မှန်းထားသည်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပရိုတွန်လဲလှယ်အမြှေးပါး (PEM) လောင်စာဆဲလ်ဖြေရှင်းချက်များအား ဦးဆောင်ပံ့ပိုးပေးနေသည့် Ballard Power Systems နှင့် လက်ရှိပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို တည်ဆောက်ခြင်းတွင် ABB နှင့် HDF တို့သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းအတွက် လောင်စာဆဲလ်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ဆောင်ရွက်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ရေယာဉ်များ။ စနစ်သစ်သည် ABB နှင့် Ballard တို့ ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်သည့် မဂ္ဂါဝပ်စကေးလောင်စာဆဲလ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို အခြေခံပြီး ပြင်သစ်နိုင်ငံ ဘော်ဒိုးမြို့ရှိ HDF စက်ရုံသစ်တွင် ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
Ballard နည်းပညာကို အခြေခံ၍ အဏ္ဏဝါစျေးကွက်အတွက် မဂ္ဂါဝပ်လောင်စာဆဲလ်စနစ်များ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရန် ABB နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် HDF သည် အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားပါသည်။
ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲပြီး တာဝန်သိသော ပို့ဆောင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဖြေရှင်းချက်များအတွက် ၀ယ်လိုအား တိုးလာနေသဖြင့်၊ လောင်စာဆဲလ်များသည် အဏ္ဏဝါစက်မှုလုပ်ငန်း CO2 လျှော့ချရေးပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီအောင် ကူညီပေးရာတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။ HDF နှင့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာရေးထိုးခြင်းသည် ပင်လယ်ကူးသင်္ဘောများကို စွမ်းအင်ထုတ်ရန်အတွက် ဤနည်းပညာကို ရရှိလာစေရန် ခြေလှမ်းတစ်ခု နီးကပ်လာစေသည်။
ကမ္ဘာ့ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စုစုပေါင်း၏ 2.5% ခန့်ကို တာဝန်ယူပို့ဆောင်ပေးခြင်းဖြင့် ရေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့သော ဓာတ်အားရင်းမြစ်များဆီသို့ ကူးပြောင်းရန် ဖိအားပိုများလာသည်။ နိုင်ငံတကာ ရေကြောင်းသွားလာရေးအဖွဲ့သည် သင်္ဘောများကို ထိန်းညှိရန် တာဝန်ရှိသော ကုလသမဂ္ဂအေဂျင်စီက ၂၀၀၈ အဆင့်မှ 2050 တွင် နှစ်စဉ်ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံး 50% လျှော့ချရန် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပစ်မှတ်ကို ချမှတ်ထားသည်။
အစားထိုး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သော နည်းပညာများထဲတွင် ABB သည် သင်္ဘောများအတွက် လောင်စာဆဲလ်စနစ်များ ပူးပေါင်းဖန်တီးမှုတွင် ကောင်းမွန်စွာအဆင့်မြင့်နေပြီဖြစ်သည်။ လောင်စာဆဲလ်များကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ညစ်ညမ်းမှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် အလားအလာအရှိဆုံး ဖြေရှင်းနည်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျယ်ပြန့်စွာ ယူဆကြသည်။ ယနေ့ ပြီးသည်နှင့်၊ ဤသုံည-ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပညာသည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေး ရွက်လွှင့်သင်္ဘောများကို ပါဝါပေးနိုင်သည့်အပြင် ပိုကြီးသောရေယာဉ်များ၏ အရန်စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။
ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို လျော့ပါးသက်သာစေပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲမဟုတ်သော အရင်းအမြစ်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်စေသည့် ရေရှည်တည်တံ့သော စမတ်မြို့များ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ABB ၏ ဂေဟစနစ်စွမ်းဆောင်ရည် အစုစုသည် 2019 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်းဝင်ငွေ၏ 57% ကို တွက်ချက်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် ဝင်ငွေ၏ 60% ကိုရောက်ရှိရန် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေသည်။ 2020 နှစ်ကုန်။
၎င်းသည် တာဝေးရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအက်ပလီကေးရှင်းများအတွက် FC နည်းပညာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်နှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်၏အမြင်ကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။ ABB နှင့် Hydrogène de France တို့သည် ကြီးမားသော သင်္ဘောများကို စွမ်းအင်ပေးနိုင်သည့် မီဂါဝပ် အရွယ်အစားရှိ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ တည်ဆောက်သွားမည် (HDF သည် ClearGen ပရောဂျက်တွင် 2019 ခုနှစ်တွင် Martinique တွင် ကမ္ဘာဦးစွာ အောင်မြင်ခဲ့ပြီး စွမ်းအားမြင့် လောင်စာဆီဆဲလ် – 1 MW တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းစတင်ခြင်းနှင့်အတူ)။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ H2 ကို သင်္ဘောပေါ်တွင် မည်ကဲ့သို့ သိမ်းဆည်းရမည်၊ ဖိအားမြင့်ကန်များ မဟုတ်ပါ။ အဖြေသည် အမိုးနီးယား သို့မဟုတ် အရည်အော်ဂဲနစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သယ်ဆောင်သူ (LOHC) နှင့်တူသည်။ LOHC သည် အလွယ်ဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။ ပြင်သစ်နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ Chiyoda တို့တွင် Hydrogenious နည်းပညာကို သရုပ်ပြထားပြီးဖြစ်သည်။ LOHC ကို လက်ရှိ အရည်လောင်စာများနှင့် ဆင်တူစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကျစ်လစ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင် သန့်စင်သည့် စက်ရုံသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည် (ဤတင်ပြချက်တွင် စာမျက်နှာ 10 ကိုကြည့်ပါ၊ https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပရိုတွန်လဲလှယ်အမြှေးပါး (PEM) လောင်စာဆဲလ်ဖြေရှင်းချက်များအား ထိပ်တန်းပံ့ပိုးပေးနေသည့် Ballard Power Systems နှင့် ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဇွန်လ ၂၇ ရက်နေ့တွင် တည်ရှိနေသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို တည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် ဤပင်လယ်ကူးသင်္ဘောများကို PEM လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် လည်ပတ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်မှုနည်းလမ်းကို ကိုးကားခြင်းမရှိပါ။ LOHC သည် ဖိအား သို့မဟုတ် အအေးအိုးများ မပါရှိသောကြောင့် ကောင်းမွန်သည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုသည် LOHC- Hydrogenious နှင့် H2-Industries တို့ဖြင့် စွမ်းအားမြှင့်သင်္ဘောများကို ရှာဖွေနေသည်။ သို့ရာတွင်၊ endothermic dehydrogenation ဖြစ်စဉ်နှင့်ဆက်စပ်နေသော စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု (30%) ရှိပါသည်။ (ကိုးကား- https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) သဲလွန်စတစ်ခုသည် ပါတနာ ABB ဝဘ်ဆိုက် “Hydrogen on high seas: welcome aboard!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်ကို ဖော်ပြပြီး “အခြေခံမူများသည် LNG (အရည်အတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သည်) ဟု ထောက်ပြကြသည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့) သို့မဟုတ် အခြား မီးခိုးငွေ့များ။ အရည်ဓာတ်ငွေ့ကို ဘယ်လိုကိုင်တွယ်ရမလဲဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိထားပြီးဖြစ်လို့ နည်းပညာတွေ ပျက်ပြားသွားပါပြီ။ အခု တကယ့်စိန်ခေါ်မှုက အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးပါပဲ။”
BEV ကားမောင်းတဲ့ နှစ်အတော်ကြာအောင် ကျွန်တော်ရခဲ့တဲ့ အတွေ့အကြုံက ယှဉ်လို့မရပါဘူး။ တစ်ခုတည်းသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ OEM မှသတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်းဖြစ်ပြီး ဟောင်းနွမ်းနေသောတာယာများဖြစ်သည်။ ICE drive နှင့် လုံးဝ နှိုင်းယှဉ်ခြင်း မရှိပါ။ တစ်ခါမှမကြုံဖူးသော နောက်ဆက်တွဲပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် အားသွင်းစက်တစ်ခုပြီးနောက် သက်တမ်းကုန်ဆုံးသည့်အပိုင်းကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ခဲ့ရပါသည်။ သို့သော်လည်း၊ လက်ရှိရနိုင်သည့်အတိုင်းအတာ၏ 2 မှ 3 ဆ တိုးလာမှုကို ရိုးသားစွာကြိုဆိုပါသည်။ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်တစ်ခု၏ ရိုးရှင်းမှု၊ ငြိမ်သက်မှုနှင့် ထိရောက်မှုတို့သည် ICE နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် လုံးဝကို လွန်ကဲစွာ မအောင်မြင်နိုင်ပေ။ ကားဆေးကြောပြီးနောက်၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ICE သည် အနံ့အသက်များ ရှိနေသေးသည်၊ BEV သည် မည်သည့်အခါမှ မလုပ်၊ ငါ ICE မလိုအပ်ပါ။ သူ့အလုပ်နဲ့သူ လုံလောက်တဲ့ ပျက်စီးမှုထက် ပိုတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ သေသွားအောင်ထားပြီး သင့်လျော်သော အစားထိုးမှုထက် ပို၍နေရာယူပါ။ RIP ICE
စာတိုက်အချိန်- မေ ၂-၂၀၂၀