Toyota Motor Corporation telah mengumumkan bahawa ia akan membangunkan peralatan pengeluaran hidrogen elektrolitik PEM dalam bidang tenaga hidrogen, yang berasaskan reaktor sel bahan api (FC) dan teknologi Mirai untuk menghasilkan hidrogen secara elektrolitik daripada air. Difahamkan bahawa peranti itu akan mula digunakan pada bulan Mac di kilang DENSO Fukushima, yang akan berfungsi sebagai tapak pelaksanaan bagi teknologi itu untuk memudahkan penggunaannya secara meluas pada masa hadapan.
Lebih daripada 90% kemudahan pengeluaran untuk komponen reaktor sel bahan api dalam kenderaan hidrogen boleh digunakan untuk proses pengeluaran reaktor elektrolitik PEM. Toyota telah menggunakan teknologi yang telah diusahakannya selama bertahun-tahun semasa pembangunan FCEV, serta pengetahuan dan pengalaman yang telah terkumpul daripada pelbagai persekitaran penggunaan di seluruh dunia, untuk memendekkan kitaran pembangunan dengan ketara dan membolehkan pengeluaran besar-besaran. Menurut laporan itu, loji yang dipasang di Fukushima DENSO boleh menghasilkan kira-kira 8 kilogram hidrogen sejam, dengan keperluan 53 kWj sekilogram hidrogen.
Kenderaan sel bahan api hidrogen yang dihasilkan secara besar-besaran telah menjual lebih daripada 20,000 unit di seluruh dunia sejak dilancarkan pada 2014. Ia dilengkapi dengan timbunan sel bahan api yang membolehkan hidrogen dan oksigen bertindak balas secara kimia untuk menjana elektrik, dan memacu kereta dengan motor elektrik. Ia menggunakan tenaga bersih. "Ia menyedut udara, menambah hidrogen, dan hanya mengeluarkan air," jadi ia dipuji sebagai "kereta mesra alam muktamad" dengan sifar pelepasan.
Sel PEM sangat dipercayai berdasarkan data daripada komponen yang digunakan dalam 7 juta kenderaan sel bahan api sel (cukup untuk kira-kira 20,000 FCEV) sejak keluaran Mirai generasi pertama, menurut laporan itu. Bermula dengan Mirai pertama, Toyota telah menggunakan titanium sebagai pemisah pek sel bahan api untuk kenderaan berkuasa hidrogen. Berdasarkan rintangan kakisan yang tinggi dan ketahanan titanium, aplikasi boleh mengekalkan tahap prestasi yang hampir sama selepas 80,000 jam beroperasi dalam elektrolisis PEM, yang selamat sepenuhnya untuk kegunaan jangka panjang.
Toyota berkata bahawa lebih daripada 90% komponen reaktor sel bahan api FCEV dan kemudahan pengeluaran reaktor sel bahan api dalam PEM boleh digunakan atau dikongsi, dan teknologi, pengetahuan dan pengalaman Toyota telah terkumpul selama bertahun-tahun dalam membangunkan FCEV telah memendekkan pembangunan. kitaran, membantu Toyota mencapai pengeluaran besar-besaran dan tahap kos yang lebih rendah.
Perlu diingat bahawa generasi kedua MIRAI telah dilancarkan di Sukan Olimpik Musim Sejuk dan Paralimpik Beijing 2022. Ini adalah kali pertama Mirai digunakan secara besar-besaran di China sebagai kenderaan perkhidmatan acara, dan pengalaman alam sekitar serta keselamatannya amat dipuji.
Pada penghujung Februari tahun ini, projek perkhidmatan perjalanan awam Nansha Hydrogen Run, yang dikendalikan bersama oleh Kerajaan Daerah Nansha Guangzhou dan Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. telah dilancarkan secara rasmi, memperkenalkan perjalanan kereta berkuasa hidrogen ke China dengan memperkenalkan yang kedua sedan sel bahan api hidrogen generasi MIRAI, "kereta mesra alam muktamad". Pelancaran Larian Hidrogen Spratly adalah generasi kedua MIRAI untuk menyediakan perkhidmatan kepada orang ramai dalam skala yang lebih besar selepas Sukan Olimpik Musim Sejuk.
Setakat ini, Toyota telah memberi tumpuan kepada tenaga hidrogen dalam kenderaan sel bahan api, penjana pegun sel bahan api, pengeluaran loji dan aplikasi lain. Pada masa hadapan, selain membangunkan peralatan elektrolitik, Toyota berharap untuk mengembangkan pilihannya di Thailand untuk menghasilkan hidrogen daripada biogas yang dihasilkan daripada sisa ternakan.
Masa siaran: Mac-16-2023