होंडा टोयोटाला हायड्रोजन इंजिन संशोधन कार्यक्रमात सहभागी करून घेते

कार्बन न्यूट्रॅलिटीचा मार्ग म्हणून हायड्रोजन ज्वलनाचा वापर करण्यासाठी टोयोटाच्या नेतृत्वाखालील पुशला होंडा आणि सुझुकी सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांचा पाठिंबा आहे, परदेशी मीडियाच्या अहवालानुसार.जपानी मिनीकार आणि मोटरसायकल निर्मात्यांच्या गटाने हायड्रोजन ज्वलन तंत्रज्ञानाचा प्रचार करण्यासाठी एक नवीन देशव्यापी मोहीम सुरू केली आहे.

Honda Motor Co आणि Suzuki Motor Co "स्मॉल मोबिलिटी" साठी हायड्रोजन-बर्निंग इंजिन विकसित करण्यासाठी Kawasaki Motor Co आणि Yamaha Motor Co मध्ये सामील होतील, ज्यात त्यांनी सांगितले की मिनीकार, मोटरसायकल, बोटी, बांधकाम उपकरणे आणि ड्रोन यांचा समावेश आहे.

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनची क्लीन पॉवरट्रेन रणनीती, बुधवारी जाहीर करण्यात आली असून, त्यात नवीन श्वास घेत आहे. स्वच्छ पॉवरट्रेन तंत्रज्ञानामध्ये टोयोटा मुख्यत्वे एकटा आहे.

2021 पासून, टोयोटाचे अध्यक्ष अकिओ टोयोडा यांनी कार्बन न्यूट्रल होण्याचा मार्ग म्हणून हायड्रोजन ज्वलनाला स्थान दिले आहे. जपानची सर्वात मोठी कार निर्माता हायड्रोजन-बर्निंग इंजिन विकसित करत आहे आणि त्यांना रेसिंग कारमध्ये टाकत आहे. Akio Toyoda या महिन्यात फुजी मोटर स्पीडवे येथे सहनशक्तीच्या शर्यतीत हायड्रोजन इंजिन चालवण्याची अपेक्षा आहे.

अलीकडे 2021 मध्ये, Honda CEO Toshihiro Mibe यांनी हायड्रोजन इंजिनची क्षमता नाकारली होती. होंडाने तंत्रज्ञानाचा अभ्यास केला पण ते कारमध्ये काम करेल असे वाटले नाही, असे ते म्हणाले.

आता होंडा आपला वेग समायोजित करत असल्याचे दिसते.

Honda, Suzuki, Kawasaki आणि Yamaha यांनी एका संयुक्त निवेदनात म्हटले आहे की ते HySE नावाची नवीन संशोधन संघटना स्थापन करतील, हायड्रोजन स्मॉल मोबिलिटी आणि इंजिन तंत्रज्ञानासाठी. टोयोटा पॅनेलचा संलग्न सदस्य म्हणून काम करेल आणि मोठ्या वाहनांवरील संशोधनावर लक्ष केंद्रित करेल.

"उर्जेची पुढची पिढी मानल्या जाणाऱ्या हायड्रोजनवर चालणाऱ्या वाहनांचे संशोधन आणि विकास वेगाने होत आहे," ते म्हणाले.

भागीदार "लहान मोटार वाहनांसाठी हायड्रोजन-चालित इंजिनांसाठी डिझाइन मानके संयुक्तपणे स्थापित करण्यासाठी" त्यांचे कौशल्य आणि संसाधने एकत्र करतील.

हे चारही मोटारसायकलचे प्रमुख उत्पादक आहेत, तसेच नौका आणि मोटरबोटी यांसारख्या जहाजांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सागरी इंजिनांचे निर्माते आहेत. पण होंडा आणि सुझुकी या जपानसाठी खास लोकप्रिय सबकॉम्पॅक्ट कार बनवणाऱ्या आघाडीच्या कंपन्या आहेत, ज्यांचा देशांतर्गत चारचाकी बाजारपेठेत जवळपास 40 टक्के वाटा आहे.

नवीन ड्राइव्हट्रेन हायड्रोजन इंधन सेल तंत्रज्ञान नाही.

त्याऐवजी, प्रस्तावित उर्जा प्रणाली अंतर्गत ज्वलनावर अवलंबून असते, गॅसोलीनऐवजी हायड्रोजन बर्न करते. संभाव्य फायदा शून्य कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जनाच्या जवळ आहे.

संभाव्यतेचा अभिमान बाळगताना, नवीन भागीदार मोठ्या आव्हाने स्वीकारतात.

हायड्रोजन ज्वलन गती वेगवान आहे, प्रज्वलन क्षेत्र विस्तृत आहे, अनेकदा दहन अस्थिरता होऊ शकते. आणि इंधन साठवण क्षमता मर्यादित आहे, विशेषतः लहान वाहनांमध्ये.

"या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी," गटाने म्हटले, "HySE चे सदस्य मूलभूत संशोधन करण्यासाठी, गॅसोलीन-चालित इंजिने विकसित करण्यासाठी त्यांच्या प्रचंड कौशल्याचा आणि तंत्रज्ञानाचा लाभ घेण्यासाठी आणि सहकार्याने काम करण्यासाठी वचनबद्ध आहेत."