ABB ने महासागरात जाणाऱ्या जहाजांना (OGVs) उर्जा देण्यास सक्षम असलेल्या मेगावॅट-स्केल इंधन सेल प्रणाली संयुक्तपणे तयार करण्यासाठी Hydrogène de France सह सामंजस्य करार (MOU) वर स्वाक्षरी केली आहे. ABB आणि हायड्रोजन तंत्रज्ञान विशेषज्ञ Hydrogène de France (HDF) यांच्यातील सामंजस्य करार सागरी अनुप्रयोगांसाठी इंधन सेल पॉवर प्लांटचे असेंब्ली आणि उत्पादन यावर जवळच्या सहकार्याची कल्पना करते.
प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युएल सेल सोल्यूशन्सचे आघाडीचे जागतिक प्रदाता, बॅलार्ड पॉवर सिस्टीमसह 27 जून 2018 रोजी घोषित विद्यमान सहयोगावर आधारित, ABB आणि HDF सागरी साठी मेगावॅट-स्केल पॉवर प्लांट तयार करण्यासाठी इंधन सेल उत्पादन क्षमता ऑप्टिमाइझ करण्याचा मानस आहे. जहाजे नवीन प्रणाली ABB आणि Ballard द्वारे संयुक्तपणे विकसित केलेल्या मेगावाट-स्केल इंधन सेल पॉवर प्लांटवर आधारित असेल आणि ती HDF च्या बोर्डो, फ्रान्समधील नवीन सुविधेमध्ये तयार केली जाईल.
बॅलार्ड तंत्रज्ञानावर आधारित सागरी बाजारपेठेसाठी मेगावॅट-स्केल इंधन सेल प्रणाली एकत्र करण्यासाठी आणि तयार करण्यासाठी ABB सह सहकार्य करण्यास HDF खूप उत्सुक आहे.
शाश्वत, जबाबदार शिपिंग सक्षम करणाऱ्या सोल्यूशन्सच्या सतत वाढत्या मागणीसह, आम्हाला खात्री आहे की समुद्री उद्योगाला CO2 कमी करण्याचे लक्ष्य पूर्ण करण्यात मदत करण्यासाठी इंधन सेल महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतील. HDF सह सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी केल्याने आम्हाला हे तंत्रज्ञान महासागरात जाणाऱ्या जहाजांना उर्जा देण्यासाठी उपलब्ध करून देण्याच्या एक पाऊल जवळ आले आहे.
जगातील एकूण हरितगृह वायू उत्सर्जनाच्या सुमारे 2.5% साठी शिपिंग जबाबदार असल्याने, सागरी उद्योगावर अधिक शाश्वत उर्जा स्त्रोतांकडे जाण्यासाठी दबाव वाढला आहे. इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशन, शिपिंगचे नियमन करण्यासाठी जबाबदार असलेली संयुक्त राष्ट्रांची एजन्सी, 2008 च्या पातळीवरून 2050 पर्यंत वार्षिक उत्सर्जन कमीत कमी 50% कमी करण्याचे जागतिक लक्ष्य निश्चित केले आहे.
वैकल्पिक उत्सर्जन-मुक्त तंत्रज्ञानांपैकी, ABB जहाजांसाठी इंधन सेल प्रणालीच्या सहयोगी विकासामध्ये आधीच प्रगत आहे. हानिकारक प्रदूषक कमी करण्यासाठी इंधन पेशींना सर्वांत आश्वासक उपाय मानले जाते. आजपासूनच, हे शून्य-उत्सर्जन तंत्रज्ञान कमी अंतरावरील जहाजांना उर्जा देण्यास तसेच मोठ्या जहाजांच्या सहाय्यक ऊर्जेची आवश्यकता पूर्ण करण्यास सक्षम आहे.
ABB चा पर्यावरणीय-कार्यक्षमता पोर्टफोलिओ, जो शाश्वत स्मार्ट शहरे, उद्योग आणि वाहतूक व्यवस्थांना हवामानातील बदल कमी करण्यासाठी आणि अपारंपरिक संसाधनांचे संरक्षण करण्यास सक्षम करतो, 2019 मध्ये एकूण महसुलात 57% वाटा आहे. कंपनी 60% पर्यंत महसूल मिळवण्याच्या मार्गावर आहे. 2020 च्या शेवटी.
लांब पल्ल्याच्या शिपिंग ऍप्लिकेशन्ससाठी FC टेक व्यवहार्य असण्याबद्दल हे माझे मत बदलू शकते. ABB आणि Hydrogène de France मोठ्या जहाजांना उर्जा देऊ शकतील असे बहु-मेगावॅट आकाराचे पॉवर प्लांट तयार करणार आहेत (HDF ने 2019 मध्ये क्लियरजेन प्रकल्पावर मार्टिनिकमध्ये उच्च-शक्तीच्या इंधन सेलची स्थापना आणि कार्यान्वित करून - 1 MW) पहिले जग गाठले. H2 ऑनबोर्ड कसा साठवायचा हा एकच प्रश्न आहे, निश्चितपणे उच्च दाबाच्या टाक्या नाहीत. उत्तर एकतर अमोनिया किंवा द्रव सेंद्रिय हायड्रोजन वाहक (LOHC) सारखे दिसते. LOHC सर्वात सोपा असू शकतो. फ्रान्समधील हायड्रोजेनिअस आणि जपानमधील चियोडा यांनी यापूर्वीच तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक केले आहे. LOHC हे सध्याच्या द्रव इंधनाप्रमाणे हाताळले जाऊ शकते आणि जहाजावरील कॉम्पॅक्ट डिहायड्रोजनेशन सुविधा हायड्रोजनचा पुरवठा करू शकते (या सादरीकरणावरील पृष्ठ 10 पहा, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
27 जून 2018 रोजी प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) फ्युएल सेल सोल्यूशन्सचे अग्रगण्य जागतिक प्रदाता, बॅलार्ड पॉवर सिस्टीम्ससह घोषित विद्यमान सहयोगावर आधारित, त्यामुळे या महासागरात जाणाऱ्या जहाजांना PEM इंधन सेलद्वारे समर्थित केले जाईल. दुर्दैवाने, वापरलेल्या हायड्रोजन स्टोरेज पद्धतीचा कोणताही संदर्भ नाही. LOHC उत्तम असेल कारण त्यात दाब किंवा थंड वाहिन्या नाहीत. दोन कंपन्या LOHC: हायड्रोजेनिअस आणि H2-इंडस्ट्रीजसह जहाजांना पॉवरिंग करण्याचा विचार करत आहेत. तथापि, एंडोथर्मिक डिहायड्रोजनेशन प्रक्रियेशी संबंधित बऱ्यापैकी ऊर्जेची हानी (30%) आहे. (संदर्भ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) भागीदार ABB वेबसाइट "हायड्रोजन ऑन द हाय सीज: जहाजात स्वागत आहे!" वरून एक संकेत मिळू शकतो. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ते द्रव हायड्रोजनचा उल्लेख करतात आणि नमूद करतात की ” मूलभूत तत्त्वे एलएनजीसाठी समान आहेत (लिक्विफाइड नैसर्गिक वायू) किंवा इतर कमी फ्लॅशपॉइंट इंधन. द्रव वायू कसे हाताळायचे हे आम्हाला आधीच माहित आहे, त्यामुळे तंत्रज्ञान मोडकळीस आले आहे. आता खरे आव्हान पायाभूत सुविधा विकसित करणे हे आहे.”
बीईव्ही चालवताना मला गेल्या अनेक वर्षांपासून मिळालेला अनुभव अतुलनीय आहे. OEM आणि थकलेले टायर्स द्वारे विहित केल्यानुसार फक्त देखभाल खर्च होते. ICE ड्राइव्हशी पूर्णपणे तुलना नाही. मला चार्जिंग सत्रानंतर कालबाह्य होणाऱ्या श्रेणीकडे अधिक लक्ष द्यावे लागले जेणेकरून मला कधीही न आलेला त्रास टाळण्यासाठी. तथापि, सध्या साध्य करण्यायोग्य असलेल्या श्रेणीच्या 2 ते 3 पट वाढीचे मी मनापासून स्वागत करेन. ICE च्या तुलनेत इलेक्ट्रिक ड्राईव्हची साधेपणा, शांतता आणि कार्यक्षमता पूर्णपणे अजेय आहे. कार वॉश केल्यानंतर, ऑपरेशन दरम्यान एक ICE अजूनही दुर्गंधी; BEV कधीही करत नाही - आधी किंवा नंतरही नाही. मला ICE ची गरज नाही. मला वाटते की त्याने त्याचे कार्य केले आहे आणि पुरेसे नुकसान झाले आहे. फक्त ते मरू द्या आणि योग्य रिप्लेसमेंटपेक्षा अधिक जागा बनवा. RIP ICE
पोस्ट वेळ: मे-02-2020