टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने घोषणा केली आहे की ते हायड्रोजन उर्जेच्या क्षेत्रात पीईएम इलेक्ट्रोलाइटिक हायड्रोजन उत्पादन उपकरणे विकसित करेल, जी इंधन सेल (एफसी) अणुभट्टी आणि पाण्यापासून इलेक्ट्रोलाइटिकली हायड्रोजन तयार करण्यासाठी मिराई तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. हे उपकरण मार्चमध्ये डेन्सो फुकुशिमा प्लांटमध्ये वापरात आणले जाईल, जे भविष्यात तंत्रज्ञानाचा व्यापक वापर सुलभ करण्यासाठी अंमलबजावणी स्थळ म्हणून काम करेल.
हायड्रोजन वाहनांमधील इंधन सेल रिअॅक्टर घटकांसाठी असलेल्या ९०% पेक्षा जास्त उत्पादन सुविधांचा वापर पीईएम इलेक्ट्रोलाइटिक रिअॅक्टर उत्पादन प्रक्रियेसाठी केला जाऊ शकतो. टोयोटाने गेल्या काही वर्षांत एफसीईव्हीच्या विकासादरम्यान विकसित केलेल्या तंत्रज्ञानाचा तसेच जगभरातील विविध वापर वातावरणातून मिळवलेल्या ज्ञानाचा आणि अनुभवाचा वापर करून विकास चक्र लक्षणीयरीत्या कमी केले आहे आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन शक्य झाले आहे. अहवालानुसार, फुकुशिमा डेन्सोमध्ये स्थापित केलेला प्लांट प्रति तास सुमारे ८ किलोग्रॅम हायड्रोजन तयार करू शकतो, ज्यासाठी प्रति किलोग्रॅम हायड्रोजनची आवश्यकता ५३ किलोवॅट प्रति तास आहे.
२०१४ मध्ये लाँच झाल्यापासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादित होणाऱ्या हायड्रोजन इंधन सेल वाहनाची जगभरात २०,००० हून अधिक युनिट्सची विक्री झाली आहे. ते इंधन सेल स्टॅकने सुसज्ज आहे जे हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनला रासायनिक अभिक्रिया करून वीज निर्माण करण्यास अनुमती देते आणि कार इलेक्ट्रिक मोटर्सने चालवते. ते स्वच्छ ऊर्जा वापरते. "ते हवा श्वास घेते, हायड्रोजन जोडते आणि फक्त पाणी उत्सर्जित करते," म्हणून ती शून्य उत्सर्जनासह "अंतिम पर्यावरणपूरक कार" म्हणून ओळखली जाते.
अहवालानुसार, पहिल्या पिढीतील मिराईच्या प्रकाशनापासून ७ दशलक्ष सेल इंधन सेल वाहनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या घटकांच्या डेटावर आधारित पीईएम सेल अत्यंत विश्वासार्ह आहे (सुमारे २०,००० एफसीईव्हीसाठी पुरेसा आहे). पहिल्या मिराईपासून सुरुवात करून, टोयोटा हायड्रोजनवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी इंधन सेल पॅक विभाजक म्हणून टायटॅनियम वापरत आहे. टायटॅनियमच्या उच्च गंज प्रतिकार आणि टिकाऊपणावर आधारित, पीईएम इलेक्ट्रोलायझरमध्ये ८०,००० तासांच्या ऑपरेशननंतर अनुप्रयोग जवळजवळ समान कामगिरी पातळी राखू शकतो, जो दीर्घकालीन वापरासाठी पूर्णपणे सुरक्षित आहे.
टोयोटाने म्हटले आहे की पीईएममधील ९०% पेक्षा जास्त एफसीईव्ही इंधन सेल अणुभट्टी घटक आणि इंधन सेल अणुभट्टी उत्पादन सुविधा वापरल्या जाऊ शकतात किंवा सामायिक केल्या जाऊ शकतात आणि गेल्या काही वर्षांत टोयोटाने एफसीईव्ही विकसित करताना जमा केलेले तंत्रज्ञान, ज्ञान आणि अनुभव यामुळे विकास चक्र खूपच कमी झाले आहे, ज्यामुळे टोयोटाला मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि कमी खर्चाची पातळी साध्य करण्यास मदत झाली आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बीजिंग २०२२ हिवाळी ऑलिंपिक आणि पॅरालिंपिक खेळांमध्ये MIRAI ची दुसरी पिढी लाँच करण्यात आली होती. चीनमध्ये इव्हेंट सर्व्हिस व्हेईकल म्हणून मिराईचा मोठ्या प्रमाणात वापर करण्याची ही पहिलीच वेळ आहे आणि त्याचा पर्यावरणीय अनुभव आणि सुरक्षितता खूप प्रशंसनीय आहे.
या वर्षी फेब्रुवारीच्या अखेरीस, ग्वांगझूच्या नानशा जिल्हा सरकार आणि गुआंगची टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड यांनी संयुक्तपणे आयोजित केलेल्या नानशा हायड्रोजन रन सार्वजनिक प्रवास सेवा प्रकल्पाची अधिकृत सुरुवात करण्यात आली, ज्यामध्ये दुसऱ्या पिढीतील MIRAI हायड्रोजन इंधन सेल सेडान, "अंतिम पर्यावरणपूरक कार" सादर करून चीनमध्ये हायड्रोजनवर चालणाऱ्या कार प्रवासाची सुरुवात करण्यात आली. स्प्रेटली हायड्रोजन रनचे लाँचिंग ही हिवाळी ऑलिंपिकनंतर मोठ्या प्रमाणात जनतेला सेवा देणारी MIRAI ची दुसरी पिढी आहे.
आतापर्यंत, टोयोटाने इंधन सेल वाहनांमध्ये, इंधन सेल स्थिर जनरेटरमध्ये, वनस्पती उत्पादनात आणि इतर अनुप्रयोगांमध्ये हायड्रोजन उर्जेवर लक्ष केंद्रित केले आहे. भविष्यात, इलेक्ट्रोलाइटिक उपकरणे विकसित करण्याव्यतिरिक्त, टोयोटा पशुधन कचऱ्यापासून तयार होणाऱ्या बायोगॅसपासून हायड्रोजन तयार करण्यासाठी थायलंडमध्ये आपले पर्याय वाढवण्याची आशा करते.
पोस्ट वेळ: मार्च-१६-२०२३