BMW i Hydrogen NEXT-നുള്ള പവർട്രെയിൻ: BMW ഗ്രൂപ്പ് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയോടുള്ള അതിൻ്റെ പ്രതിബദ്ധത വീണ്ടും ഉറപ്പിക്കുന്നു.

- സാധാരണ ബിഎംഡബ്ല്യു ഡൈനാമിക്‌സ് ഉറപ്പുനൽകുന്നു: ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജൻ നെക്സ്റ്റ്-നുള്ള പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ - സാങ്കേതികവിദ്യ തുടരുന്നതിന് ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനുമായുള്ള വികസന സഹകരണം ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ മുൻഗണനയാണ് ഇതര പവർട്രെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ. പ്രീമിയം കാർ നിർമ്മാതാവ് ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജൻ നെക്സ്റ്റ് എന്നതിനായുള്ള പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ വെർച്വൽ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ എമിഷൻ-ഫ്രീ മൊബിലിറ്റിയിലേക്ക് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കുന്നതും ചിട്ടയായതുമായ റൂട്ട് പിന്തുടരുന്നതിനുള്ള പ്രതിബദ്ധത വീണ്ടും ഉറപ്പിക്കുന്നു. കമ്പനിയുടെ പവർ ഓഫ് ചോയ്സ് സ്ട്രാറ്റജിയുടെ ഭാഗമായി വ്യത്യസ്തമായ വിപണിയുടെയും ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യകതകളുടെയും ശ്രദ്ധാപൂർവമായ പരിഗണനയും ഈ സമീപനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉപഭോക്തൃ കേന്ദ്രീകൃതതയും ഇതിന് ആവശ്യമായ വഴക്കവും ആഗോള വേദിയിൽ സുസ്ഥിര ചലനത്തിനുള്ള വഴിത്തിരിവ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. BMW AG, റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് ബോർഡ് ഓഫ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് അംഗം Klaus Fröhlich (വീഡിയോ പ്രസ്‌താവന കാണാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക): "ഭാവിയിൽ വിവിധ ബദൽ പവർട്രെയിൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഒന്നൊന്നായി നിലനിൽക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്, കാരണം ഒരൊറ്റ പരിഹാരവുമില്ല. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ മൊബിലിറ്റി ആവശ്യകതകളുടെ മുഴുവൻ സ്പെക്ട്രവും അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ പവർട്രെയിൻ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയുടെ നാലാമത്തെ സ്തംഭമായി മാറും. ഞങ്ങളുടെ വളരെ ജനപ്രിയമായ X കുടുംബത്തിലെ ഉയർന്ന മോഡലുകൾ ഇവിടെ പ്രത്യേകിച്ച് അനുയോജ്യരായ സ്ഥാനാർത്ഥികളെ സൃഷ്ടിക്കും. 2013 മുതൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനുമായി ഫ്യുവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഭാവി സാധ്യതകൾ. ഫ്യുവൽ സെൽ പവർട്രെയിൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ ദീർഘകാല സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിന് സംശയമില്ലെങ്കിലും, അത് ചിലതായിരിക്കും. കമ്പനി ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സമയം. ശരിയായ ചട്ടക്കൂട് വ്യവസ്ഥകൾ ഇതുവരെ നിലവിലില്ലാത്തതാണ് ഇതിന് പ്രാഥമികമായി കാരണം. “ഞങ്ങളുടെ വീക്ഷണത്തിൽ, ഊർജ്ജ വാഹകനെന്ന നിലയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ആദ്യം വേണ്ടത്ര അളവിൽ ഹരിത വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് മത്സര വിലയിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കണം. ദീർഘദൂര ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗതം പോലെ നേരിട്ട് വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഹൈഡ്രജൻ പ്രാഥമികമായി ഉപയോഗിക്കും," ക്ലോസ് ഫ്രോഹ്ലിച്ച് പറഞ്ഞു. ഹൈഡ്രജൻ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ വിപുലമായ, യൂറോപ്പ് വ്യാപകമായ ശൃംഖല പോലെയുള്ള ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും നിലവിൽ കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി മുന്നോട്ട് പോകുകയാണ്. പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സുസ്ഥിരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഹൈഡ്രജൻ വിതരണവും നിലവിൽ വരുന്നത് വരെ കമ്പനി സമയം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് ഇതിനകം തന്നെ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സുസ്ഥിര ഊർജത്തോടെ വിപണിയിൽ കൊണ്ടുവരുന്നുണ്ട്, കൂടാതെ ഉടൻ തന്നെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ വിപുലമായ ശ്രേണി വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. മൊത്തം 25 മോഡലുകൾ 2023-ഓടെ ലോഞ്ച് ചെയ്യാനാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്, ഇതിൽ കുറഞ്ഞത് പന്ത്രണ്ടെങ്കിലും ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിൻ. ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജൻ നെക്‌സ്റ്റിനുള്ള പവർട്രെയിനിൻ്റെ പ്രാരംഭ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ.“ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജൻ നെക്‌സ്റ്റിനുള്ള പവർട്രെയിനിനായുള്ള ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനം, അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്നുള്ള ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും തമ്മിലുള്ള രാസപ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് 125 കിലോവാട്ട് (170 എച്ച്പി) വരെ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. വായു,” ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിലെ ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ ടെക്‌നോളജി ആൻഡ് വെഹിക്കിൾ പ്രോജക്ടുകളുടെ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് യുർഗൻ ഗുൾഡ്നർ വിശദീകരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം വാഹനം ജലബാഷ്പമല്ലാതെ മറ്റൊന്നും പുറപ്പെടുവിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്. ഫ്യുവൽ സെല്ലിന് താഴെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് കൺവെർട്ടർ, ബ്രേക്ക് എനർജിയും ഇന്ധന സെല്ലിൽ നിന്നുള്ള ഊർജവും ഉപയോഗിച്ച് നൽകുന്ന ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനിൻ്റെയും പീക്ക് പവർ ബാറ്ററിയുടെയും വോൾട്ടേജ് ലെവലുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു. ആറ് കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രജൻ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ജോടി 700 ബാർ ടാങ്കുകളും വാഹനത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. “കാലാവസ്ഥയെ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഇത് ദീർഘദൂരം ഉറപ്പുനൽകുന്നു,” ഗുൾഡ്നർ കുറിക്കുന്നു. "ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ മൂന്നോ നാലോ മിനിറ്റ് മാത്രമേ എടുക്കൂ." BMW iX3-യിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുന്ന അഞ്ചാം തലമുറ eDrive യൂണിറ്റും പൂർണ്ണമായി BMW i Hydrogen NEXT-ൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പീക്ക് പവർ ബാറ്ററി ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴോ ഡൈനാമിക്സിൻ്റെ ഒരു അധിക ഡോസ് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. 275 kW (374 hp) ൻ്റെ മൊത്തം സിസ്റ്റം ഔട്ട്പുട്ട് BMW അറിയപ്പെടുന്ന സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സിന് ഇന്ധനം നൽകുന്നു. 2022-ൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് അവതരിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന നിലവിലെ ബിഎംഡബ്ല്യു X5 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ചെറിയ ശ്രേണിയിൽ ഈ ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിൻ പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കും. ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ നൽകുന്ന ഒരു ഉപഭോക്തൃ ഓഫർ രണ്ടാം പകുതിയിൽ തന്നെ വിപണിയിൽ കൊണ്ടുവരും. ആഗോള വിപണി സാഹചര്യങ്ങളും ആവശ്യകതകളും അനുസരിച്ച് ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഈ ദശകത്തിൽ. ടൊയോട്ടയുമായുള്ള സഹകരണം തുടരുന്നു. ഈ ദശാബ്ദത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയോടെ ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ അത് മികച്ച രീതിയിൽ തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, വിജയകരമായ പങ്കാളിത്തത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനുമായി കൈകോർക്കുന്നു. 2013 മുതലുള്ളതാണ്. ഉൽപ്പന്ന വികസന സഹകരണ കരാറിന് കീഴിൽ രണ്ട് നിർമ്മാതാക്കളും ഫ്യുവൽ സെൽ പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾക്കായി അളക്കാവുന്ന മോഡുലാർ ഘടകങ്ങളിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ ചേർന്നു. ടൊയോട്ടയുമായുള്ള സഹകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജൻ നെക്‌സ്റ്റിൽ വിന്യസിക്കും, ഒപ്പം ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് വികസിപ്പിച്ച ഫ്യുവൽ സെൽ സ്റ്റാക്കും മൊത്തത്തിലുള്ള സംവിധാനവും. വൻതോതിലുള്ള വിപണിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിലും വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിലും പങ്കാളിത്തത്തോടെ, രണ്ട് കമ്പനികളും ഹൈഡ്രജൻ കൗൺസിലിൻ്റെ സ്ഥാപക അംഗങ്ങളാണ്. ഊർജം, ഗതാഗതം, വ്യാവസായിക മേഖലകളിലെ മറ്റ് പ്രമുഖ കമ്പനികളുടെ സമ്പത്ത് 2017 മുതൽ ഹൈഡ്രജൻ കൗൺസിലിൽ ചേർന്നു, അതിൻ്റെ റാങ്കുകൾ 80-ലധികം അംഗങ്ങളായി ഉയർന്നു. BRYSON ഗവേഷണ പദ്ധതിയിൽ BMW ഗ്രൂപ്പ് ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. BRYSON എന്ന ഗവേഷണ പദ്ധതിയിൽ BMW ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ പങ്കാളിത്തം ('ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഉപയോഗക്ഷമതയുള്ള ബഹിരാകാശ-കാര്യക്ഷമമായ ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകൾ' എന്നതിൻ്റെ ജർമ്മൻ ചുരുക്കപ്പേരാണ്) ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഭാവിയിലെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയിലും സാധ്യതയിലും അതിൻ്റെ വിശ്വാസത്തിന് അടിവരയിടുന്നു. . BMW AG, മ്യൂണിച്ച് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് അപ്ലൈഡ് സയൻസസ്, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് ഡ്രെസ്ഡൻ, WELA Handelsgesellschaft mbH എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ഈ സഖ്യം ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഭാവിയിലെ സാർവത്രിക വാഹന ആർക്കിടെക്ചറുകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ഇവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഫ്ലാറ്റ് ഡിസൈനിലുള്ള ടാങ്കുകൾ വികസിപ്പിക്കാനാണ് പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. മൂന്നര വർഷത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ സജ്ജീകരിക്കുകയും സാമ്പത്തിക കാര്യ, ഊർജ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ധനസഹായത്തോടെ, ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഹൈഡ്രജൻ ടാങ്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും അവരെ മത്സരിക്കാൻ പ്രാപ്തരാക്കാനും ഈ പദ്ധതി സഹായിക്കും. ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫലപ്രദമായി. മാർട്ടിൻ തോലണ്ട്- ചിത്രങ്ങൾ ബിഎംഡബ്ല്യു