ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്കായി നേർത്ത മെറ്റൽ ഫോയിലുകളിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകൾ

Fraunhofer Institute for Machine Tools and Forming Technology IWU യിൽ, ഗവേഷകർ ഫ്യുവൽ സെൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നൂതന സാങ്കേതിക വിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു. ഇതിനായി, IWU ഗവേഷകർ ആദ്യം ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ ഹൃദയത്തിൽ നേരിട്ട് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും നേർത്ത മെറ്റൽ ഫോയിലുകളിൽ നിന്ന് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ തേടുകയും ചെയ്യുന്നു. Hannover Messe ൽ, Fraunhofer IWU ഇവയും മറ്റ് വാഗ്ദാനമായ ഇന്ധന സെൽ എഞ്ചിൻ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളും Silberhummel റേസ് കാറിനൊപ്പം പ്രദർശിപ്പിക്കും.

ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകളിൽ ഊർജ്ജം നൽകുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ബാറ്ററികൾ സപ്ലിമെൻ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ മാർഗ്ഗമാണ് ഇന്ധന സെല്ലുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ധന സെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ചെലവ് കൂടുതലുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയായി തുടരുന്നു, അതിനാൽ ജർമ്മൻ വിപണിയിൽ ഈ ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള താരതമ്യേന കുറച്ച് വാഹന മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. ഇപ്പോൾ Fraunhofer IWU ലെ ഗവേഷകർ കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ പരിഹാരത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു: "ഞങ്ങൾ ഒരു സമഗ്ര സമീപനം സ്വീകരിക്കുകയും ഒരു ഇന്ധന സെൽ എഞ്ചിനിലെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും നോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഹൈഡ്രജൻ നൽകുന്നതിലൂടെ ആരംഭിക്കുന്നു, ഇന്ധന സെല്ലുകളിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ നേരിട്ട് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെല്ലിലെയും വാഹനത്തിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള തെർമോൺഗുലേഷനിലേക്കും ഇത് വ്യാപിക്കുന്നു, ”ഫ്രൗൺഹോഫറിലെ പ്രോജക്റ്റ് മാനേജർ സോറൻ ഷെഫ്ലർ വിശദീകരിക്കുന്നു. ചെംനിറ്റ്‌സിലെ IWU.

ആദ്യ ഘട്ടമെന്ന നിലയിൽ, ഗവേഷകർ ഏതെങ്കിലും ഇന്ധന സെൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഹൃദയത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു: "സ്റ്റാക്ക്." ഇവിടെയാണ് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകളും ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് മെംബ്രണുകളും ചേർന്ന് അടുക്കി വച്ചിരിക്കുന്ന അനേകം സെല്ലുകളിൽ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നത്.

“സാമ്പ്രദായിക ഗ്രാഫൈറ്റ് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകൾ എങ്ങനെ നേർത്ത മെറ്റൽ ഫോയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഗവേഷണം ചെയ്യുകയാണ്. ഇത് വലിയ തോതിൽ വേഗത്തിലും സാമ്പത്തികമായും സ്റ്റാക്കുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുകയും ഉൽപാദനക്ഷമത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, ”ഷെഫ്ലർ പറയുന്നു. ഗവേഷകർ ഗുണനിലവാര ഉറപ്പിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. സ്റ്റാക്കുകളിലെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ നേരിട്ട് പരിശോധിക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായി പരിശോധിച്ച ഭാഗങ്ങൾ മാത്രമേ ഒരു സ്റ്റാക്കിലേക്ക് കടക്കുന്നുള്ളൂ എന്ന് ഉറപ്പാക്കാനാണ് ഇത് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്.

സമാന്തരമായി, പരിസ്ഥിതിക്കും ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യത്തിനും അനുയോജ്യമായ സ്റ്റാക്കുകളുടെ കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ Fraunhofer IWU ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഷെഫ്ലർ വിശദീകരിക്കുന്നു, "പരിസ്ഥിതി വേരിയബിളുകളുമായി ചലനാത്മകമായി ക്രമീകരിക്കുന്നത് - AI-യുടെ സഹായവും - ഹൈഡ്രജനെ സംരക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കും എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ അനുമാനം. ഉയർന്നതോ താഴ്ന്നതോ ആയ ബാഹ്യ ഊഷ്മാവിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാലും സമതലങ്ങളിലോ പർവതങ്ങളിലോ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണോ എന്നത് വ്യത്യസ്തമാണ്. നിലവിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള പരിസ്ഥിതി ആശ്രിത ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ അനുവദിക്കാത്ത, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള, നിശ്ചിത പ്രവർത്തന ശ്രേണിയിലാണ് സ്റ്റാക്കുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

Fraunhofer വിദഗ്ധർ 2020 ഏപ്രിൽ 20 മുതൽ 24 വരെ Hannover Messe-ൽ നടക്കുന്ന Silberhummel പ്രദർശനത്തിലൂടെ അവരുടെ ഗവേഷണ സമീപനം പ്രകടിപ്പിക്കും. 1940-കളിൽ ഓട്ടോ യൂണിയൻ AG രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു റേസ് കാറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് Silberhummel. Fraunhofer IWU ഡവലപ്പർമാർ ഈ വാഹനം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഒരു ആധുനിക ടെക്നോളജി ഡെമോൺസ്ട്രേറ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഇപ്പോൾ പുതിയ നിർമ്മാണ രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചു. നൂതന ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് എൻജിൻ ഉപയോഗിച്ച് സിൽബർഹമ്മലിനെ അണിയിച്ചൊരുക്കുക എന്നതാണ് അവരുടെ ലക്ഷ്യം. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതിനകം തന്നെ ഹാനോവർ മെസ്സിലെ വാഹനത്തിലേക്ക് ഡിജിറ്റലായി പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യും.

Fraunhofer IWU-ൽ കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്ന നൂതനമായ നിർമ്മാണ പരിഹാരങ്ങളുടെയും രൂപീകരണ പ്രക്രിയകളുടെയും ഒരു ഉദാഹരണം കൂടിയാണ് Silberhummel ബോഡി. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ, ചെറിയ ബാച്ച് വലുപ്പങ്ങളുടെ ചെലവ് കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണത്തിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. കാസ്റ്റ് സ്റ്റീൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ പ്രവർത്തനം ഉൾപ്പെടുന്ന വലിയ പ്രസ്സുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സിൽബർഹമ്മലിൻ്റെ ബോഡി പാനൽ രൂപീകരിച്ചിട്ടില്ല. പകരം, എളുപ്പത്തിൽ മെഷീൻ ചെയ്യാവുന്ന മരം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച നെഗറ്റീവ് അച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഇതിനായി രൂപകല്പന ചെയ്ത ഒരു യന്ത്രോപകരണം ഒരു പ്രത്യേക മാൻഡ്രൽ ഉപയോഗിച്ച് ബോഡി പാനൽ ഓരോന്നായി തടി പൂപ്പലിൽ അമർത്തി. വിദഗ്ധർ ഈ രീതിയെ "വർദ്ധന രൂപീകരണം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. “ഫെൻഡറുകളോ ഹൂഡുകളോ ട്രാമുകളുടെ സൈഡ് സെക്ഷനുകളോ ആകട്ടെ, പരമ്പരാഗത രീതിയേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ആവശ്യമുള്ള ഘടകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഇത് കാരണമാകുന്നു. ശരീരഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ പരമ്പരാഗത നിർമ്മാണം, ഉദാഹരണത്തിന്, നിരവധി മാസങ്ങൾ എടുത്തേക്കാം. ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനകൾക്കായി ഞങ്ങൾക്ക് ഒരാഴ്ചയിൽ താഴെ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ - തടി പൂപ്പൽ നിർമ്മാണം മുതൽ പൂർത്തിയായ പാനൽ വരെ,” ഷെഫ്ലർ പറയുന്നു.

അയച്ച എല്ലാ ഫീഡ്‌ബാക്കും ഞങ്ങളുടെ എഡിറ്റർമാർ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുകയും ഉചിതമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമാണ്.

ആരാണ് ഇമെയിൽ അയച്ചതെന്ന് സ്വീകർത്താവിനെ അറിയിക്കാൻ മാത്രമാണ് നിങ്ങളുടെ ഇമെയിൽ വിലാസം ഉപയോഗിക്കുന്നത്. നിങ്ങളുടെ വിലാസമോ സ്വീകർത്താവിൻ്റെ വിലാസമോ മറ്റേതെങ്കിലും ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കില്ല. നിങ്ങൾ നൽകുന്ന വിവരങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ഇ-മെയിൽ സന്ദേശത്തിൽ ദൃശ്യമാകും, അത് ടെക് എക്‌സ്‌പ്ലോർ ഒരു രൂപത്തിലും നിലനിർത്തില്ല.

നാവിഗേഷനെ സഹായിക്കുന്നതിനും ഞങ്ങളുടെ സേവനങ്ങളുടെ നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും മൂന്നാം കക്ഷികളിൽ നിന്നുള്ള ഉള്ളടക്കം നൽകുന്നതിനും ഈ സൈറ്റ് കുക്കികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ സൈറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങളുടെ സ്വകാര്യതാ നയവും ഉപയോഗ നിബന്ധനകളും നിങ്ങൾ വായിച്ച് മനസ്സിലാക്കിയതായി നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു.