കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിയിലേക്കുള്ള ഒരു പാതയായി ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലനം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഹോണ്ടയും സുസുക്കിയും പോലുള്ള എതിരാളികളുടെ പിന്തുണയുണ്ടെന്ന് വിദേശ മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലന സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ജാപ്പനീസ് മിനികാർ, മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഒരു കൂട്ടം രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു പുതിയ കാമ്പയിൻ ആരംഭിച്ചു.
മിനികാറുകൾ, മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ, ബോട്ടുകൾ, നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ, ഡ്രോണുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന വിഭാഗത്തിൽ "ചെറിയ ചലനത്തിനായി" ഹൈഡ്രജൻ ബേണിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനിയും സുസുക്കി മോട്ടോർ കോയും കവാസാക്കി മോട്ടോർ കോ, യമഹ മോട്ടോർ കോ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ചേരും.
ബുധനാഴ്ച പ്രഖ്യാപിച്ച ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ്റെ ക്ലീൻ പവർട്രെയിൻ സ്ട്രാറ്റജി അതിലേക്ക് പുതിയ ജീവൻ പകരുന്നു. ക്ലീൻ പവർട്രെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ടൊയോട്ട ഒറ്റയ്ക്കാണ്.
2021 മുതൽ, ടൊയോട്ട ചെയർമാൻ അകിയോ ടൊയോഡ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ആകാനുള്ള ഒരു മാർഗമായി ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലനത്തെ സ്ഥാപിച്ചു. ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ നിർമ്മാതാവ് ഹൈഡ്രജൻ കത്തുന്ന എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും അവയെ റേസിംഗ് കാറുകളാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ മാസം ഫ്യൂജി മോട്ടോർ സ്പീഡ്വേയിൽ നടക്കുന്ന എൻഡ്യൂറൻസ് റേസിൽ അക്കിയോ ടൊയോഡ ഒരു ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
2021-ൽ, ഹോണ്ട സിഇഒ തോഷിഹിറോ മിബ് ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകളുടെ സാധ്യതകളെ നിരാകരിച്ചിരുന്നു. ഹോണ്ട സാങ്കേതികവിദ്യ പഠിച്ചെങ്കിലും കാറുകളിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് കരുതിയിരുന്നില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇപ്പോൾ ഹോണ്ട അതിൻ്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.
ഹൈഡ്രജൻ സ്മോൾ മൊബിലിറ്റി ആൻഡ് എഞ്ചിൻ ടെക്നോളജി എന്നതിൻ്റെ ചുരുക്കപ്പേരിൽ ഹൈഎസ്ഇ എന്ന പേരിൽ ഒരു പുതിയ റിസർച്ച് അസോസിയേഷൻ രൂപീകരിക്കുമെന്ന് ഹോണ്ട, സുസുക്കി, കവാസാക്കി, യമഹ എന്നിവർ സംയുക്ത പ്രസ്താവനയിൽ അറിയിച്ചു. ടൊയോട്ട, വലിയ വാഹനങ്ങളെ കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പാനലിലെ ഒരു അഫിലിയേറ്റ് അംഗമായി പ്രവർത്തിക്കും.
"അടുത്ത തലമുറ ഊർജ്ജമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഹൈഡ്രജൻ-പവർ വാഹനങ്ങളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു," അവർ പറഞ്ഞു.
പങ്കാളികൾ അവരുടെ വൈദഗ്ധ്യവും വിഭവങ്ങളും "ചെറിയ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഹൈഡ്രജൻ-പവർ എഞ്ചിനുകൾക്കായി സംയുക്തമായി ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കും".
നാലുപേരും പ്രധാന മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളും ബോട്ടുകൾ, മോട്ടോർബോട്ടുകൾ തുടങ്ങിയ കപ്പലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മറൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കളുമാണ്. എന്നാൽ ഹോണ്ടയും സുസുക്കിയും ജപ്പാനിലെ ജനപ്രിയ സബ് കോംപാക്റ്റ് കാറുകളുടെ മുൻനിര നിർമ്മാതാക്കളാണ്, ഇത് ആഭ്യന്തര ഫോർ വീലർ വിപണിയുടെ 40 ശതമാനത്തോളം വരും.
പുതിയ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയല്ല.
പകരം, നിർദ്ദിഷ്ട പവർ സിസ്റ്റം ആന്തരിക ജ്വലനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു, ഗ്യാസോലിൻ പകരം ഹൈഡ്രജൻ കത്തിക്കുന്നു. സീറോ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനത്തിന് അടുത്താണ് സാധ്യതയുള്ള പ്രയോജനം.
സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് വീമ്പിളക്കുമ്പോൾ, പുതിയ പങ്കാളികൾ വലിയ വെല്ലുവിളികളെ അംഗീകരിക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലന വേഗത വേഗതയുള്ളതാണ്, ഇഗ്നിഷൻ ഏരിയ വിശാലമാണ്, പലപ്പോഴും ജ്വലന അസ്ഥിരതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇന്ധന സംഭരണ ശേഷി പരിമിതമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ വാഹനങ്ങളിൽ.
"ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്," ഹൈഎസ്ഇ അംഗങ്ങൾ അടിസ്ഥാന ഗവേഷണം നടത്താൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിലും അവരുടെ വിപുലമായ വൈദഗ്ധ്യവും സാങ്കേതികവിദ്യയും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-19-2023