SiC/SiCമികച്ച താപ പ്രതിരോധം ഉണ്ട്, എയ്റോ-എഞ്ചിൻ്റെ പ്രയോഗത്തിൽ സൂപ്പർഅലോയ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും
ഉയർന്ന ത്രസ്റ്റ്-ടു-ഭാരം അനുപാതമാണ് അഡ്വാൻസ്ഡ് എയറോ എഞ്ചിനുകളുടെ ലക്ഷ്യം. എന്നിരുന്നാലും, ത്രസ്റ്റ്-ടു-ഭാരം അനുപാതം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ടർബൈൻ ഇൻലെറ്റ് താപനില വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, നിലവിലുള്ള സൂപ്പർഅലോയ് മെറ്റീരിയൽ സിസ്റ്റം നൂതന എയറോ-എഞ്ചിനുകളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ലെവൽ 10-ൻ്റെ ത്രസ്റ്റ്-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതമുള്ള നിലവിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ടർബൈൻ ഇൻലെറ്റ് താപനില 1500℃-ൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം 12-15 ത്രസ്റ്റ്-ടു-ഭാരം അനുപാതമുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ശരാശരി ഇൻലെറ്റ് താപനില 1800℃ കവിയുന്നു, അതായത് സൂപ്പർഅലോയ്കളുടെയും ഇൻ്റർമെറ്റാലിക് സംയുക്തങ്ങളുടെയും സേവന താപനിലയേക്കാൾ വളരെ അപ്പുറം.
നിലവിൽ, മികച്ച താപ പ്രതിരോധം ഉള്ള നിക്കൽ അധിഷ്ഠിത സൂപ്പർഅലോയ് ഏകദേശം 1100℃ വരെ മാത്രമേ എത്താൻ കഴിയൂ. SiC/SiC യുടെ സേവന താപനില 1650℃ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ എയറോ-എൻജിൻ ഹോട്ട് എൻഡ് സ്ട്രക്ചർ മെറ്റീരിയലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും മറ്റ് വ്യോമയാന വികസിത രാജ്യങ്ങളിലും,SiC/SiCM53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 എന്നിവയും മറ്റ് തരത്തിലുള്ള മിലിട്ടറി/സിവിൽ എയ്റോ എഞ്ചിനുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള എയ്റോ-എഞ്ചിൻ സ്റ്റേഷണറി ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രായോഗിക പ്രയോഗവും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനവുമാണ്; കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രയോഗം ഇപ്പോഴും വികസനത്തിൻ്റെയും പരീക്ഷണത്തിൻ്റെയും ഘട്ടത്തിലാണ്. ചൈനയിലെ അടിസ്ഥാന ഗവേഷണം സാവധാനത്തിൽ ആരംഭിച്ചു, അതും വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് അപ്ലൈഡ് ഗവേഷണവും തമ്മിൽ വലിയ വിടവുണ്ട്, പക്ഷേ അത് നേട്ടങ്ങളും ഉണ്ടാക്കി.
2022 ജനുവരിയിൽ, നോർത്ത് വെസ്‌റ്റേൺ പോളിടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയുടെ പുതിയ തരം സെറാമിക് മെട്രിക്സ് കോമ്പോസിറ്റ് ആഭ്യന്തര സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിച്ച് എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ടർബൈൻ ഡിസ്‌ക് നിർമ്മിക്കുന്നു, ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ് വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി, എയർ ഫ്‌ളൈറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച ആഭ്യന്തര സെറാമിക് മെട്രിക്സ് കോമ്പോസിറ്റ് റോട്ടർ ഇതാദ്യമാണ്. ടെസ്റ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോം, മാത്രമല്ല ആളില്ലാ ഏരിയൽ വെഹിക്കിൾ (uav)/ഡ്രോൺ വലിയ തോതിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനിൽ സെറാമിക് മാട്രിക്സ് കോമ്പോസിറ്റ് ഘടകങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-23-2022