എബിബിയും ഹൈഡ്രജൻ ഡി ഫ്രാൻസും സംയുക്തമായി സമുദ്രത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് ഊർജം പകരാൻ ശേഷിയുള്ള മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു

സമുദ്രത്തിൽ പോകുന്ന കപ്പലുകളെ (OGVs) പവർ ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഫ്യൂവൽ സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ സംയുക്തമായി നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ABB ഹൈഡ്രജൻ ഡി ഫ്രാൻസുമായി ഒരു ധാരണാപത്രം (MOU) ഒപ്പുവച്ചു. എബിബിയും ഹൈഡ്രജൻ ടെക്‌നോളജീസ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഹൈഡ്രജൻ ഡി ഫ്രാൻസും (എച്ച്ഡിഎഫ്) തമ്മിലുള്ള ധാരണാപത്രം, മറൈൻ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഫ്യുവൽ സെൽ പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ അസംബ്ലിയിലും ഉൽപ്പാദനത്തിലും അടുത്ത സഹകരണം വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു.

പ്രോട്ടോൺ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് മെംബ്രൺ (പിഇഎം) ഫ്യൂവൽ സെൽ സൊല്യൂഷനുകളുടെ ആഗോള ദാതാക്കളായ ബല്ലാർഡ് പവർ സിസ്റ്റംസുമായി 2018 ജൂൺ 27-ന് പ്രഖ്യാപിച്ച നിലവിലുള്ള സഹകരണത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, എബിബിയും എച്ച്‌ഡിഎഫും സമുദ്രത്തിനായി മെഗാവാട്ട് സ്‌കെയിൽ പവർ പ്ലാൻ്റ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫ്യൂവൽ സെൽ നിർമ്മാണ ശേഷി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. പാത്രങ്ങൾ. എബിബിയും ബല്ലാർഡും സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഫ്യുവൽ സെൽ പവർ പ്ലാൻ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പുതിയ സംവിധാനം, ഫ്രാൻസിലെ ബോർഡോക്സിലുള്ള എച്ച്ഡിഎഫിൻ്റെ പുതിയ സ്ഥാപനത്തിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

ബല്ലാർഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മറൈൻ മാർക്കറ്റിനായി മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും ABB യുമായി സഹകരിക്കുന്നതിൽ HDF വളരെ ആവേശത്തിലാണ്.

സുസ്ഥിരവും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായ ഷിപ്പിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങൾക്കായുള്ള ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, CO2 കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് സമുദ്ര വ്യവസായത്തെ സഹായിക്കുന്നതിൽ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. എച്ച്‌ഡിഎഫുമായി ധാരണാപത്രം ഒപ്പിടുന്നത്, സമുദ്രത്തിൽ പോകുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് ഊർജം പകരാൻ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭ്യമാക്കുന്നതിലേക്ക് ഒരു പടി കൂടി അടുപ്പിക്കുന്നു.

ലോകത്തിലെ മൊത്തം ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 2.5 ശതമാനത്തിന് ഷിപ്പിംഗ് ഉത്തരവാദിയായതിനാൽ, കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിലേക്ക് മാറുന്നതിന് സമുദ്ര വ്യവസായത്തിന് വർദ്ധിച്ച സമ്മർദ്ദമുണ്ട്. ഷിപ്പിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായ ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ ഏജൻസിയായ ഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ, 2008 ലെ നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് 2050 ഓടെ വാർഷിക ഉദ്‌വമനം 50% എങ്കിലും കുറയ്ക്കാൻ ആഗോള ലക്ഷ്യം വെച്ചിട്ടുണ്ട്.

ബദൽ എമിഷൻ-ഫ്രീ ടെക്നോളജികളിൽ, കപ്പലുകൾക്കായുള്ള ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ സഹകരണപരമായ വികസനത്തിൽ എബിബി ഇതിനകം തന്നെ മുന്നേറിയിട്ടുണ്ട്. ഹാനികരമായ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വാഗ്ദാനമായ പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നായി ഫ്യൂവൽ സെല്ലുകൾ പരക്കെ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇന്ന്, ഈ സീറോ-എമിഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ചെറിയ ദൂരത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന കപ്പലുകളെ പവർ ചെയ്യാനും അതുപോലെ വലിയ കപ്പലുകളുടെ സഹായ ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കാനും കഴിയും.

കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം ലഘൂകരിക്കാനും പുതുക്കാനാവാത്ത വിഭവങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാനും സുസ്ഥിരമായ സ്മാർട്ട് സിറ്റികൾ, വ്യവസായങ്ങൾ, ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയെ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന എബിബിയുടെ ഇക്കോ എഫിഷ്യൻസി പോർട്ട്ഫോളിയോ, 2019 ലെ മൊത്തം വരുമാനത്തിൻ്റെ 57% ആണ്. 2020 അവസാനം.

ഇത് ലോംഗ് റേഞ്ച് ഷിപ്പിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് എഫ്‌സി സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള എൻ്റെ വീക്ഷണത്തെ മാറ്റിയേക്കാം. എബിബിയും ഹൈഡ്രജൻ ഡി ഫ്രാൻസും വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് ഊർജം പകരാൻ കഴിയുന്ന മൾട്ടി-മെഗാവാട്ട് വലിപ്പമുള്ള പവർ പ്ലാൻ്റുകൾ നിർമ്മിക്കും (1 മെഗാവാട്ട് - 1 മെഗാവാട്ട് - ക്ലിയർജെൻ പ്രോജക്റ്റിൽ, ക്ലിയർജെൻ പദ്ധതിയിൽ എച്ച്ഡിഎഫ് 2019-ൽ മാർട്ടിനിക്കിൽ ലോകത്ത് ആദ്യമായി ഒരു നേട്ടം കൈവരിച്ചു). H2 ഓൺബോർഡ് എങ്ങനെ സംഭരിക്കാം എന്നതാണ് ഒരേയൊരു ചോദ്യം, തീർച്ചയായും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടാങ്കുകളല്ല. ഉത്തരം ഒന്നുകിൽ അമോണിയ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലിക്വിഡ് ഓർഗാനിക് ഹൈഡ്രജൻ കാരിയർ (LOHC) പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. LOHC ഏറ്റവും എളുപ്പമായിരിക്കാം. ഫ്രാൻസിലെ ഹൈഡ്രജനിയസും ജപ്പാനിലെ ചിയോഡയും ഇതിനോടകം സാങ്കേതികവിദ്യ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിലെ ദ്രവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് സമാനമായി LOHC കൈകാര്യം ചെയ്യാനും കപ്പലിലെ കോംപാക്റ്റ് ഡീഹൈഡ്രജനേഷൻ സൗകര്യത്തിന് ഹൈഡ്രജൻ നൽകാനും കഴിയും (ഈ അവതരണത്തിൽ പേജ് 10 പരിശോധിക്കുക, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).

പ്രോട്ടോൺ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് മെംബ്രൺ (പിഇഎം) ഫ്യൂവൽ സെൽ സൊല്യൂഷനുകളുടെ ആഗോള ദാതാക്കളായ ബല്ലാർഡ് പവർ സിസ്റ്റംസുമായി 2018 ജൂൺ 27-ന് പ്രഖ്യാപിച്ച നിലവിലുള്ള സഹകരണത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ സമുദ്രത്തിൽ പോകുന്ന കപ്പലുകൾ പിഇഎം ഇന്ധന സെല്ലുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഉപയോഗിച്ച ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​രീതിയെക്കുറിച്ച് പരാമർശമില്ല. സമ്മർദ്ദമോ തണുത്ത പാത്രങ്ങളോ ഇല്ലാത്തതിനാൽ LOHC മികച്ചതാണ്. രണ്ട് കമ്പനികൾ LOHC ഉപയോഗിച്ച് കപ്പലുകൾ പവർ ചെയ്യാൻ നോക്കുന്നു: ഹൈഡ്രജൻ, H2-ഇൻഡസ്ട്രീസ്. എന്നിരുന്നാലും, എൻഡോതെർമിക് ഡീഹൈഡ്രജനേഷൻ പ്രക്രിയയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ നഷ്ടം (30%) ഉണ്ട്. (റഫറൻസ്: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) "Hydrogen on the high seas: welcome aboard!" എന്ന പങ്കാളിയായ ABB വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു സൂചന വരാം. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) അവർ ലിക്വിഡ് ഹൈഡ്രജനെ പരാമർശിക്കുകയും "എൽഎൻജിക്ക് (ദ്രവീകൃതമായത്) അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. പ്രകൃതി വാതകം) അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് താഴ്ന്ന ഫ്ലാഷ് പോയിൻ്റ് ഇന്ധനങ്ങൾ. ദ്രാവക വാതകം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, അതിനാൽ സാങ്കേതികവിദ്യ തകർന്നിരിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനമാണ് ഇപ്പോൾ യഥാർത്ഥ വെല്ലുവിളി.

കഴിഞ്ഞ കുറേ വർഷങ്ങളായി ഒരു BEV ഓടിച്ചുകൊണ്ട് ഞാൻ നേടിയ അനുഭവം സമാനതകളില്ലാത്തതാണ്. OEM നിർദ്ദേശിച്ചതും തേഞ്ഞ ടയറുകളും മാത്രമാണ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയത്. ഒരു ICE ഡ്രൈവുമായി തികച്ചും താരതമ്യമില്ല. ഞാൻ ഒരിക്കലും നേരിട്ടിട്ടില്ലാത്ത തുടർന്നുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ചാർജിംഗ് സെഷനുശേഷം കാലഹരണപ്പെടുന്ന ശ്രേണിയിൽ എനിക്ക് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ടിവന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിൽ നേടാനാകുന്നതിൻ്റെ 2 മുതൽ 3 മടങ്ങ് വരെ ശ്രേണി വർദ്ധനയെ ഞാൻ ആത്മാർത്ഥമായി സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ICE-യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിൻ്റെ ലാളിത്യവും നിശബ്ദതയും കാര്യക്ഷമതയും തികച്ചും അജയ്യമാണ്. ഒരു കാർ കഴുകിയ ശേഷം, ഒരു ICE ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തന സമയത്ത് ദുർഗന്ധം വമിക്കുന്നു; ഒരു BEV ഒരിക്കലും ചെയ്യില്ല - മുമ്പോ ശേഷമോ അല്ല. എനിക്ക് ഒരു ICE ആവശ്യമില്ല. അത് അതിൻ്റെ ജോലിയും ആവശ്യത്തിലധികം നാശനഷ്ടങ്ങളും ചെയ്തുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അത് മരിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ശരിയായ പകരം വയ്ക്കുന്നതിന് ഇടം നൽകുകയും ചെയ്യുക. RIP ICE