ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജ മേഖലയിൽ PEM ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റിക് ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദന ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് ഫ്യുവൽ സെൽ (എഫ്‌സി) റിയാക്ടറും വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രജൻ വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മിറായി സാങ്കേതികവിദ്യയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഭാവിയിൽ അതിൻ്റെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം സുഗമമാക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു നിർവ്വഹണ സൈറ്റായി വർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഡെൻസോ ഫുകുഷിമ പ്ലാൻ്റിൽ ഉപകരണം മാർച്ചിൽ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രജൻ വാഹനങ്ങളിലെ ഫ്യുവൽ സെൽ റിയാക്ടർ ഘടകങ്ങളുടെ 90% ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങളും PEM ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റിക് റിയാക്ടർ ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയ്‌ക്കായി ഉപയോഗിക്കാം. എഫ്‌സിഇവിയുടെ വികസന സമയത്ത് വർഷങ്ങളായി നട്ടുവളർത്തിയ സാങ്കേതികവിദ്യയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിവിധ ഉപയോഗ പരിതസ്ഥിതികളിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ച അറിവും അനുഭവവും വികസന ചക്രം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനും വൻതോതിൽ ഉൽപാദനം അനുവദിക്കുന്നതിനും ടൊയോട്ട ഉപയോഗിച്ചു. റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഫുകുഷിമ ഡെൻസോയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പ്ലാൻ്റിന് മണിക്കൂറിൽ 8 കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഒരു കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രജൻ 53 kWh ആവശ്യമാണ്.
വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനം 2014-ൽ ലോഞ്ച് ചെയ്തതിനുശേഷം ലോകമെമ്പാടും 20,000 യൂണിറ്റുകളിലധികം വിറ്റു. ഹൈഡ്രജനും ഓക്‌സിജനും രാസപരമായി പ്രതിപ്രവർത്തിച്ച് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർ ഓടിക്കാനും സഹായിക്കുന്ന ഒരു ഫ്യൂവൽ സെൽ സ്റ്റാക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. "ഇത് വായു ശ്വസിക്കുന്നു, ഹൈഡ്രജൻ ചേർക്കുന്നു, വെള്ളം മാത്രം പുറത്തുവിടുന്നു," അതിനാൽ അത് പൂജ്യം പുറന്തള്ളുന്ന "ആത്യന്തിക പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ കാർ" എന്ന് വാഴ്ത്തപ്പെടുന്നു.
ഒന്നാം തലമുറ മിറായ് പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം 7 ദശലക്ഷം സെൽ ഫ്യൂവൽ സെൽ വാഹനങ്ങളിൽ (ഏകദേശം 20,000 എഫ്‌സിഇവികൾക്ക് മതി) ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി PEM സെൽ വളരെ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. ആദ്യത്തെ മിറായ് മുതൽ ടൊയോട്ട, ഹൈഡ്രജൻ പവർ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധന സെൽ പാക്ക് സെപ്പറേറ്ററായി ടൈറ്റാനിയം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടൈറ്റാനിയത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന നാശ പ്രതിരോധവും ഈടുതലും അടിസ്ഥാനമാക്കി, PEM ഇലക്‌ട്രോലൈസറിൽ 80,000 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷവും ആപ്ലിക്കേഷന് ഏതാണ്ട് അതേ പ്രകടന നില നിലനിർത്താൻ കഴിയും, ഇത് ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിന് പൂർണ്ണമായും സുരക്ഷിതമാണ്.
PEM-ലെ 90% FCEV ഫ്യൂവൽ സെൽ റിയാക്ടർ ഘടകങ്ങളും ഫ്യൂവൽ സെൽ റിയാക്‌റ്റർ ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാനും പങ്കിടാനും കഴിയുമെന്നും ടൊയോട്ട എഫ്‌സിഇവികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ വർഷങ്ങളായി സംഭരിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയും അറിവും അനുഭവവും വികസനത്തെ വളരെയധികം ചെറുതാക്കിയെന്നും ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു. ചക്രം, ടൊയോട്ടയെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനവും കുറഞ്ഞ ചെലവും കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ബെയ്ജിംഗ് 2022 വിൻ്റർ ഒളിമ്പിക്‌സ്, പാരാലിമ്പിക് ഗെയിംസിലാണ് MIRAIയുടെ രണ്ടാം തലമുറ പുറത്തിറക്കിയത് എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. ഒരു ഇവൻ്റ് സർവീസ് വെഹിക്കിൾ എന്ന നിലയിൽ ചൈനയിൽ മിറായ് ആദ്യമായി വലിയ തോതിൽ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു, അതിൻ്റെ പാരിസ്ഥിതിക അനുഭവവും സുരക്ഷയും വളരെ പ്രശംസനീയമാണ്.
ഈ വർഷം ഫെബ്രുവരി അവസാനം, ഗ്വാങ്‌ഷൂവിലെ നാൻഷാ ഡിസ്ട്രിക്ട് ഗവൺമെൻ്റും ഗ്വാങ്‌കി ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കമ്പനി ലിമിറ്റഡും സംയുക്തമായി നടത്തിയ നാൻഷാ ഹൈഡ്രജൻ റൺ പൊതു യാത്രാ സേവന പദ്ധതി ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു, രണ്ടാമത്തേത് അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ചൈനയിലേക്ക് ഹൈഡ്രജൻ പവർ കാർ യാത്ര അവതരിപ്പിച്ചു. -തലമുറ MIRAI ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സെഡാൻ, "ആത്യന്തിക പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ കാർ". വിൻ്റർ ഒളിമ്പിക്‌സിന് ശേഷം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വലിയ തോതിൽ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന MIRAI യുടെ രണ്ടാം തലമുറയാണ് സ്‌പ്രാറ്റ്‌ലി ഹൈഡ്രജൻ റണ്ണിൻ്റെ സമാരംഭം.
ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ, ഫ്യൂവൽ സെൽ സ്റ്റേഷണറി ജനറേറ്ററുകൾ, പ്ലാൻ്റ് ഉൽപ്പാദനം, മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയിലെ ഹൈഡ്രജൻ ഊർജത്തിലാണ് ടൊയോട്ട ഇതുവരെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നത്. ഭാവിയിൽ, ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റിക് ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം, കന്നുകാലി മാലിന്യത്തിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബയോഗ്യാസിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് തായ്‌ലൻഡിൽ അതിൻ്റെ ഓപ്ഷനുകൾ വിപുലീകരിക്കാൻ ടൊയോട്ട പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-16-2023