Saskaņā ar ārvalstu mediju ziņām Toyota vadīto centienu izmantot ūdeņraža sadedzināšanu kā ceļu uz oglekļa neitralitāti atbalsta tādi konkurenti kā Honda un Suzuki.Japānas miniauto un motociklu ražotāju grupa ir uzsākusi jaunu valsts mēroga kampaņu, lai veicinātu ūdeņraža sadedzināšanas tehnoloģiju.
Honda Motor Co un Suzuki Motor Co pievienosies Kawasaki Motor Co un Yamaha Motor Co, izstrādājot ūdeņraža degšanas dzinējus "mazai mobilitātei", kas, viņuprāt, ietver miniauto, motociklus, laivas, celtniecības aprīkojumu un dronus.
Toyota Motor Corp. tīrā spēka piedziņas stratēģija, kas tika paziņota trešdien, iedveš tai jaunu elpu. Toyota lielākoties ir viena tīras piedziņas tehnoloģiju jomā.
Kopš 2021. gada Toyota priekšsēdētājs Akio Tojoda ir pozicionējis ūdeņraža sadedzināšanu kā veidu, kā kļūt par oglekļa neitrālu. Japānas lielākais autoražotājs ir izstrādājis ūdeņraža dzinējus un ievietojis tos sacīkšu automašīnās. Paredzams, ka šomēnes Fuji Motor Speedway izturības sacīkstēs Akio Toyoda brauks ar ūdeņraža dzinēju.
Vēl 2021. gadā Honda izpilddirektors Tošihiro Mibe noraidīja ūdeņraža dzinēju potenciālu. Honda pētīja tehnoloģiju, bet nedomāja, ka tā darbosies automašīnās, viņš teica.
Tagad šķiet, ka Honda pielāgo savu tempu.
Honda, Suzuki, Kawasaki un Yamaha kopīgā paziņojumā norādīja, ka izveidos jaunu pētniecības asociāciju ar nosaukumu HySE, kas ir saīsinājums no ūdeņraža mazās mobilitātes un dzinēju tehnoloģijas. Toyota darbosies kā ekspertu grupas dalībnieks, izmantojot pētījumus par lielākiem transportlīdzekļiem.
"Ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu izpēte un izstrāde, kas tiek uzskatīta par nākamās paaudzes enerģiju, paātrinās," viņi teica.
Partneri apvienos savas zināšanas un resursus, lai “kopīgi izveidotu projektēšanas standartus ar ūdeņradi darbināmiem dzinējiem maziem mehāniskajiem transportlīdzekļiem”.
Visi četri ir lielākie motociklu ražotāji, kā arī kuģu dzinēju ražotāji, ko izmanto kuģos, piemēram, laivās un motorlaivās. Taču Honda un Suzuki ir arī Japānai unikālo populāro subkompakto automašīnu labākie ražotāji, kas veido gandrīz 40 procentus no vietējā četrriteņu auto tirgus.
Jaunā piedziņa nav ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģija.
Tā vietā ierosinātā energosistēma balstās uz iekšdedzes sistēmu, benzīna vietā sadedzinot ūdeņradi. Iespējamais ieguvums ir tuvu nullei oglekļa dioksīda emisijām.
Lepojamies ar potenciālu, jaunie partneri atzīst milzīgos izaicinājumus.
Ūdeņraža sadegšanas ātrums ir ātrs, aizdedzes zona ir plaša, bieži noved pie degšanas nestabilitātes. Un degvielas uzglabāšanas jauda ir ierobežota, īpaši mazos transportlīdzekļos.
"Lai risinātu šīs problēmas," sacīja grupa, "HySE dalībnieki ir apņēmušies veikt fundamentālos pētījumus, izmantot savas plašās zināšanas un tehnoloģijas ar benzīnu darbināmu dzinēju izstrādē un sadarboties."
Izlikšanas laiks: 19.-2023. maijs