Toyota Motor Corporation paziņojusi, ka izstrādās PEM elektrolītiskā ūdeņraža ražošanas iekārtas ūdeņraža enerģijas jomā, kuras pamatā ir kurināmā elementu (FC) reaktors un Mirai tehnoloģija, lai elektrolītiski ražotu ūdeņradi no ūdens. Tiek saprasts, ka ierīce tiks nodota ekspluatācijā martā DENSO Fukušimas rūpnīcā, kas kalpos par šīs tehnoloģijas ieviešanas vietu, lai veicinātu tās plašu izmantošanu nākotnē.
Vairāk nekā 90% no kurināmā elementu reaktoru komponentu ražošanas iekārtām ūdeņraža transportlīdzekļos var izmantot PEM elektrolītisko reaktoru ražošanas procesā. Toyota ir izmantojusi tehnoloģiju, ko tā ir izkopusi gadu gaitā, izstrādājot FCEV, kā arī zināšanas un pieredzi, ko tā uzkrājusi no dažādām lietošanas vidēm visā pasaulē, lai būtiski saīsinātu izstrādes ciklu un ļautu masveida ražošanai. Saskaņā ar ziņojumu Fukušimā DENSO uzstādītā iekārta var saražot aptuveni 8 kilogramus ūdeņraža stundā, un prasība ir 53 kWh uz kilogramu ūdeņraža.
Sērijveidā ražotais ūdeņraža degvielas elementu transportlīdzeklis kopš tā izlaišanas 2014. gadā ir pārdots vairāk nekā 20 000 vienību visā pasaulē. Tas ir aprīkots ar degvielas elementu skursteni, kas ļauj ūdeņradim un skābeklim ķīmiski reaģēt, veidojot elektroenerģiju, un darbina automašīnu ar elektromotoriem. Tas izmanto tīru enerģiju. "Tas elpo gaisu, pievieno ūdeņradi un izdala tikai ūdeni," tāpēc tas tiek slavēts kā "vispārējai videi draudzīgs automobilis" ar nulles emisijām.
Saskaņā ar ziņojumu, PEM šūna ir ļoti uzticama, pamatojoties uz datiem, kas iegūti no komponentiem, kas izmantoti 7 miljonos šūnu degvielas šūnu transportlīdzekļos (pietiek ar aptuveni 20 000 FCEV) kopš pirmās paaudzes Mirai izlaišanas. Sākot ar pirmo Mirai, Toyota ir izmantojusi titānu kā kurināmā elementu atdalītāju ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem. Pamatojoties uz titāna augsto izturību pret koroziju un izturību, lietojumprogramma var saglabāt gandrīz tādu pašu veiktspējas līmeni pēc 80 000 stundu darbības PEM elektrolizatorā, kas ir pilnībā drošs ilgstošai lietošanai.
Toyota teica, ka vairāk nekā 90% no FCEV kurināmā elementu reaktoru komponentiem un kurināmā elementu reaktoru ražošanas iekārtām PEM var izmantot vai koplietot, un tehnoloģija, zināšanas un pieredze, ko Toyota ir uzkrājusi gadu gaitā, izstrādājot FCEV, ir ievērojami saīsinājusi attīstību. ciklu, palīdzot Toyota sasniegt masveida ražošanu un zemāku izmaksu līmeni.
Ir vērts pieminēt, ka otrās paaudzes MIRAI tika laists klajā Pekinas 2022. gada ziemas olimpiskajās un paralimpiskajās spēlēs. Tā ir pirmā reize, kad Mirai tiek plaši izmantots Ķīnā kā pasākumu apkalpošanas transportlīdzeklis, un tā pieredze un drošība tiek augstu novērtēta.
Šī gada februāra beigās tika oficiāli uzsākts Nanšas ūdeņraža skrējiena sabiedrisko ceļojumu pakalpojumu projekts, ko kopīgi īstenoja Guandžou Nanšas apgabala valdība un Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., ieviešot ar ūdeņradi darbināmu automašīnu ceļojumus Ķīnā, ieviešot otro projektu. - paaudzes MIRAI ūdeņraža kurināmā elementu sedans, "vispārējais videi draudzīgais auto". Spratly ūdeņraža skrējiena uzsākšana ir otrā MIRAI paaudze, kas pēc ziemas olimpiskajām spēlēm sniedz pakalpojumus sabiedrībai plašākā mērogā.
Līdz šim Toyota ir koncentrējusies uz ūdeņraža enerģiju degvielas šūnu transportlīdzekļos, kurināmā elementu stacionārajos ģeneratoros, augu ražošanā un citos lietojumos. Nākotnē papildus elektrolītisko iekārtu izstrādei Toyota cer paplašināt savas iespējas Taizemē ražot ūdeņradi no biogāzes, kas ražota no lopkopības atkritumiem.
Izlikšanas laiks: 16.03.2023