Toyota Motor Corporation ir paziņojusi, ka ūdeņraža enerģijas jomā izstrādās PEM elektrolītiskās ūdeņraža ražošanas iekārtas, kas balstītas uz degvielas elementu (FC) reaktoru un Mirai tehnoloģiju, lai elektrolītiski ražotu ūdeņradi no ūdens. Ir saprotams, ka ierīce tiks nodota ekspluatācijā martā DENSO Fukušimas rūpnīcā, kas kalpos par tehnoloģijas ieviešanas vietu, lai veicinātu tās plašu izmantošanu nākotnē.
Vairāk nekā 90% no ūdeņraža transportlīdzekļu degvielas elementu reaktoru komponentu ražotnēm var izmantot PEM elektrolītisko reaktoru ražošanas procesam. Toyota ir izmantojusi tehnoloģiju, ko tā ir attīstījusi gadu gaitā FCEV izstrādes laikā, kā arī zināšanas un pieredzi, ko tā ir uzkrājusi dažādās lietošanas vidēs visā pasaulē, lai ievērojami saīsinātu izstrādes ciklu un nodrošinātu masveida ražošanu. Saskaņā ar ziņojumu Fukušimā uzstādītā DENSO rūpnīca var saražot aptuveni 8 kilogramus ūdeņraža stundā, un uz vienu ūdeņraža kilogramu ir nepieciešami 53 kWh.
Kopš tā laišanas klajā 2014. gadā masveidā ražotais ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzeklis visā pasaulē ir pārdots vairāk nekā 20 000 vienību. Tas ir aprīkots ar degvielas šūnu bloku, kas ļauj ūdeņradim un skābeklim ķīmiski reaģēt, lai radītu elektrību, un automašīnu darbina elektromotori. Tas izmanto tīru enerģiju. "Tas elpo gaisu, pievieno ūdeņradi un izdala tikai ūdeni," tāpēc tas tiek dēvēts par "visvairāk videi draudzīgo automašīnu" ar nulles emisijām.
Saskaņā ar ziņojumu, PEM elements ir ļoti uzticams, pamatojoties uz datiem par komponentiem, kas izmantoti 7 miljonos elementu degvielas elementu transportlīdzekļu (pietiekami aptuveni 20 000 FCEV) kopš pirmās paaudzes Mirai izlaišanas. Sākot ar pirmo Mirai, Toyota ir izmantojusi titānu kā degvielas elementu separatoru ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem. Pamatojoties uz titāna augsto izturību pret koroziju un ilgmūžību, lietojumprogramma var saglabāt gandrīz tādu pašu veiktspējas līmeni pēc 80 000 darbības stundām PEM elektrolizatorā, kas ir pilnībā droša ilgstošai lietošanai.
Toyota paziņoja, ka vairāk nekā 90% FCEV degvielas elementu reaktoru komponentu un degvielas elementu reaktoru ražošanas iekārtu PEM var izmantot vai koplietot, un ka tehnoloģijas, zināšanas un pieredze, ko Toyota ir uzkrājusi gadu gaitā FCEV izstrādē, ir ievērojami saīsinājusi izstrādes ciklu, palīdzot Toyota sasniegt masveida ražošanu un zemākus izmaksu līmeņus.
Vērts pieminēt, ka otrās paaudzes MIRAI tika prezentēts 2022. gada Pekinas ziemas olimpiskajās un paralimpiskajās spēlēs. Tā ir pirmā reize, kad Mirai Ķīnā tiek plaši izmantots kā pasākumu apkalpošanas transportlīdzeklis, un tā vides pieredze un drošība tiek augstu novērtēta.
Šī gada februāra beigās tika oficiāli uzsākts sabiedriskā transporta pakalpojumu projekts “Nansha Hydrogen Run”, ko kopīgi īsteno Guandžou Nanšas rajona pārvalde un “Guangqi Toyota Motor Co., Ltd.”, ieviešot Ķīnā ūdeņraža automašīnu satiksmi, iepazīstinot ar otrās paaudzes MIRAI ūdeņraža degvielas šūnu sedanu — “visvairāk videi draudzīgo automašīnu”. Spratly Hydrogen Run atklāšana ir otrās paaudzes MIRAI, kas pēc ziemas olimpiskajām spēlēm sniegs pakalpojumus sabiedrībai plašākā mērogā.
Līdz šim Toyota ir koncentrējusies uz ūdeņraža enerģiju degvielas elementu transportlīdzekļos, stacionāros degvielas elementu ģeneratoros, augu ražošanā un citās lietojumprogrammās. Nākotnē papildus elektrolītisko iekārtu izstrādei Toyota cer paplašināt savas iespējas Taizemē ūdeņraža ražošanai no biogāzes, kas iegūta no lopkopības atkritumiem.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 16. marts