„Toyota Motor Corporation“ paskelbė, kad vandenilio energetikos srityje kurs PEM elektrolitinio vandenilio gamybos įrangą, kuri yra pagrįsta kuro elementų (FC) reaktoriumi ir „Mirai“ technologija, gaminančia vandenilį elektrolitiniu būdu iš vandens. Suprantama, kad prietaisas bus pradėtas naudoti kovo mėnesį DENSO Fukušimos gamykloje, kuri taps technologijos diegimo vieta, kad ateityje būtų lengviau ją plačiai naudoti.
Daugiau nei 90 % vandenilinių transporto priemonių kuro elementų reaktorių komponentų gamybos įrenginių gali būti naudojami PEM elektrolitinio reaktoriaus gamybos procesui. Kurdama FCEV, „Toyota“ panaudojo daugelį metų išpuoselėtą technologiją, taip pat žinias ir patirtį, sukauptą įvairiose naudojimo aplinkose visame pasaulyje, kad žymiai sutrumpintų kūrimo ciklą ir leistų pradėti masinę gamybą. Remiantis ataskaita, Fukušimoje įrengta gamykla DENSO gali pagaminti apie 8 kilogramus vandenilio per valandą, o vienam kilogramui vandenilio reikia 53 kWh.
Masinės gamybos vandenilio kuro elementų transporto priemonė nuo jos pristatymo 2014 m. visame pasaulyje parduota daugiau nei 20 000 vienetų. Jame sumontuotas kuro elementų kaminas, leidžiantis vandeniliui ir deguoniui chemiškai reaguoti gaminant elektrą, o automobilį varo elektros varikliai. Jis naudoja švarią energiją. „Jis kvėpuoja oru, prideda vandenilio ir išskiria tik vandenį“, todėl jis vadinamas „labiausiai ekologišku automobiliu“, kurio išmetamųjų teršalų kiekis nulis.
Remiantis ataskaita, PEM elementas yra labai patikimas, remiantis duomenimis iš komponentų, naudojamų 7 milijonuose kuro elementų transporto priemonių (pakanka maždaug 20 000 FCEV) nuo pirmosios kartos Mirai išleidimo. Pradedant nuo pirmojo „Mirai“, „Toyota“ naudojo titaną kaip kuro elementų paketų separatorių vandeniliu varomoms transporto priemonėms. Dėl didelio titano atsparumo korozijai ir ilgaamžiškumo programa gali išlaikyti beveik tą patį našumo lygį po 80 000 valandų veikimo PEM elektrolizatoriuje, kuris yra visiškai saugus ilgalaikiam naudojimui.
„Toyota“ teigė, kad daugiau nei 90 % FCEV kuro elementų reaktorių komponentų ir kuro elementų reaktorių gamybos įrenginių PEM galima naudoti arba dalytis, o technologija, žinios ir patirtis, kurią „Toyota“ sukaupė per daugelį metų kurdama FCEV, labai sutrumpino plėtrą. ciklas, padedantis Toyota pasiekti masinę gamybą ir sumažinti sąnaudų lygį.
Verta paminėti, kad antroji MIRAI karta buvo pristatyta 2022 m. Pekino žiemos olimpinėse ir parolimpinėse žaidynėse. Tai pirmas kartas, kai „Mirai“ Kinijoje plačiai naudojamas kaip renginių aptarnavimo transporto priemonė, o jo aplinkosauginė patirtis ir saugumas yra labai giriami.
Šių metų vasario pabaigoje buvo oficialiai pradėtas viešųjų kelionių paslaugų projektas „Nansha Hydrogen Run“, kurį kartu vykdo Guangdžou Nanšos rajono vyriausybė ir „Guangqi Toyota Motor Co., Ltd.“, pristatantis keliavimą vandeniliniais automobiliais į Kiniją, pristatant antrąjį. - kartos MIRAI vandenilio kuro elementų sedanas, „labiausiai aplinkai nekenksmingas automobilis“. „Spratly Hydrogen Run“ startas yra antrosios kartos MIRAI, po žiemos olimpinių žaidynių teikiantis paslaugas visuomenei didesniu mastu.
Iki šiol Toyota daugiausia dėmesio skyrė vandenilio energijai kuro elementų transporto priemonėse, stacionariuose kuro elementų generatoriuose, augalų gamyboje ir kitose srityse. Ateityje, be elektrolitinės įrangos kūrimo, Toyota tikisi išplėsti savo galimybes Tailande gaminti vandenilį iš biodujų, pagamintų iš gyvulių atliekų.
Paskelbimo laikas: 2023-03-16