ສະມາຊິກລັດຖະສະພາເອີຣົບແລະສະພາເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບກົດຫມາຍໃຫມ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຈໍານວນຈຸດສາກໄຟແລະສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງເອີຣົບ, ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຂອງເອີຣົບໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ແລະແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບການຂາດຈຸດສາກໄຟ / ສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສະມາຊິກລັດຖະສະພາເອີລົບ ແລະ ສະພາເອີລົບ ບັນລຸໄດ້ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຜນທີ່ “ເໝາະສຳລັບ 55” ຂອງຄະນະກຳມະການເອີລົບ, ໄດ້ສະເໜີເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃຫ້ເຖິງ 55% ຂອງປີ 1990. ຮອດປີ 2030. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະໜັບສະໜູນຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຂອງແຜນທີ່ “ເໝາະສຳລັບ 55”, ເຊັ່ນ: ລະບຽບການກຳນົດໃຫ້ລົດໂດຍສານທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໃໝ່ທັງໝົດ ແລະ ພາຫະນະການຄ້າເບົາ ເປັນພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍຫຼັງປີ 2035. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການລະບາຍກາກບອນຂອງການສັນຈອນທາງບົກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພາຍໃນປະເທດກໍ່ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.
ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ທີ່ໄດ້ສະເໜີນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສາທາລະນະໃຫ້ແກ່ລົດຍົນແລະລົດຕູ້, ໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຢູ່ແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກ, ການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວໃນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດໃນເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T) ແລະ. ສະຖານີສາກໄຟທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດໃນເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T ໃນປີ 2025, ສະຖານີສາກໄຟຫນຶ່ງຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດໃນເຄືອຂ່າຍປະສົມປະສານ TEN-T ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ທີ່ສະເໜີມາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງໂຄງລ່າງສະຖານີ hydrogenation ທຸກໆ 200km ຕາມເຄືອຂ່າຍຫຼັກ TEN-T ພາຍໃນປີ 2030. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດກົດລະບຽບໃໝ່ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເຕີມນ້ຳມັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລາຄາ ແລະ ສະໜອງວິທີການຊຳລະເງິນທົ່ວໄປ. .
ກົດໝາຍຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະໜອງໄຟຟ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ສະໜາມບິນສຳລັບກຳປັ່ນ ແລະ ເຮືອບິນປະຈຳການ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຕົກລົງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ລັດຖະສະພາເອີລົບ ແລະ ສະພາຮັບຮອງເອົາຢ່າງເປັນທາງການ.
ເວລາປະກາດ: ເມສາ-04-2023