Pierburg ໄດ້ພັດທະນາປັ໊ມສູນຍາກາດສໍາລັບເຄື່ອງກະຕຸ້ນເບກມາເປັນເວລາຫລາຍສິບປີ. ດ້ວຍຮູບແບບ EVP40 ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ສະຫນອງກໍາລັງສະເຫນີທາງເລືອກໄຟຟ້າທີ່ດໍາເນີນການຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະກໍານົດມາດຕະຖານສູງໃນດ້ານຄວາມທົນທານ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມແລະສິ່ງລົບກວນ.
EVP40 ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນລົດປະສົມ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ ເຊັ່ນດຽວກັບລົດທີ່ມີເສັ້ນຂັບແບບທຳມະດາ. ສະຖານທີ່ຜະລິດແມ່ນໂຮງງານ Pierburg ໃນ Hartha, ເຢຍລະມັນ, ແລະບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ໃນ Shanghai, ຈີນ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ, ປັ໊ມສູນຍາກາດໄຟຟ້າສະຫນອງລະດັບສູນຍາກາດທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການເບກທີ່ປອດໄພແລະງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານຖາວອນຂອງປັ໊ມກົນຈັກ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ປັ໊ມເປັນເອກະລາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕື່ມອີກ, ຕັ້ງແຕ່ໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ (ການແລ່ນເຮືອ) ໄປສູ່ໂຫມດໄດໄຟຟ້າທັງຫມົດ (ໂຫມດ EV).
ໃນລົດໄຟຟ້າລະດັບພຣີມຽມຂະໜາດກະທັດຮັດ (BEV), ປັ໊ມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເຂດເນີນສູງເທິງຖະຫນົນ Grossglockner alpine ໃນອອສເຕີຍ.
ໃນການອອກແບບຂອງ EVP 40, Pierburg ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະອາຍຸຍືນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຕະຫຼອດເວລາແລະລະບົບເບກໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນສູງສຸດ. ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຄົງທີ່ຍັງເປັນບັນຫາສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນປັ໊ມຕ້ອງຜ່ານໂຄງການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງພາຍໃຕ້ທຸກເງື່ອນໄຂ, ລວມທັງການທົດສອບອຸນຫະພູມຈາກ -40 ° C ຫາ +120 ° C. ສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ຈໍາເປັນ, ເຄື່ອງຈັກແປງໃຫມ່, ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນພິເສດ.
ເນື່ອງຈາກວ່າປັ໊ມສູນຍາກາດໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດປະສົມແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ມີ drivelines ທໍາມະດາ, ສຽງລົບກວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລະບົບປັ໊ມຄວນຈະຕໍ່າຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກປັ໊ມແລະມໍເຕີປະສົມປະສານແມ່ນການພັດທະນາພາຍໃນທີ່ສົມບູນ, ການແກ້ໄຂການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງກົງໄປກົງມາສາມາດພົບໄດ້ແລະອົງປະກອບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ຫລີກລ້ຽງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລະບົບປັ໊ມທັງຫມົດຈຶ່ງສະແດງໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນແລະການປ່ອຍສຽງລົບກວນທາງອາກາດຕ່ໍາ.
ປ່ຽງທີ່ບໍ່ສົ່ງຄືນປະສົມປະສານໃຫ້ມູນຄ່າເພີ່ມສໍາລັບລູກຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງ EVP ໃນຍານພາຫະນະ. ການຕິດຕັ້ງແບບງ່າຍໆທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງອົງປະກອບອື່ນໆເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ແຫນ້ນຫນາ.
ຄວາມເປັນມາ. ປັ໊ມສູນຍາກາດກົນຈັກທີ່ສົມທົບໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ມີລາຄາຖືກ, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍທີ່ພວກມັນແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈັກສູບສູນຍາກາດໄຟຟ້າຈະຖືກປິດຖ້າເບກບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດເຄື່ອງສູບນ້ໍາຊ່ວຍບັນເທົາການໂຫຼດໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ປັ໊ມສູນຍາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນສາມາດຖືກເຮັດໃຫ້ນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນຂັບ.
ປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຈຸດຕິດຕັ້ງຕົ້ນສະບັບຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດກົນຈັກ - ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ທີ່ຫົວກະບອກ. ດ້ວຍເຄື່ອງປະສົມ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າທັງໝົດດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການກະຕຸ້ນເບຣກເຕັມຮູບແບບ. ປັ໊ມເຫຼົ່ານີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີໂຫມດ "sailing" ຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ driveline ຖືກປິດແລະພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຈະຖືກປະຫຍັດເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງໃນ driveline (ການດໍາເນີນງານການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດການຂະຫຍາຍ).
ເວລາປະກາດ: 25-04-2020